返回

新闻正文

搜索 导航

抢先评测全新凯美瑞豪华版 有律动感的丰田车

赵石林来自 易车
2017-11-130人已关注

易车抢先评测 丰田TNGA架构说得那么传神,它诞生的首款国产车全新凯美瑞究竟有多大变化,好开不好开?全新凯美瑞上市前夕,编辑对这款换代车型进行了详细的评测。如果用音乐来类比,现款凯美瑞开起来像是听小野丽莎Bossa Nov音乐那般慵懒舒适,而全新凯美瑞开起来风格转变,更像是听节奏感和韵律感较强的恐怖海峡(Dire Straits)的摇滚乐一样,让人全身心跟着律动起来。

一起来感受下全新凯美瑞之前,还是先来回顾下丰田TNGA全新架构的理念,以及全新的看点吧。(编辑此次评测的是全新2.5L XLE豪华版)

另外,全新HEV混合动力版采用的是独特的蓝色涂装,以突显其独特的动力性能。易车网以对该车里里外外做了详细的视频实拍,不想看文字的话,那就点开下方播放键看全景实拍吧。

视频正在加载中...

全新运动版,红色外观配黑色内饰,够燃!点开下面看个够。

视频正在加载中...

端庄优雅?火辣魅惑?没错,这都是凯美瑞!

在国内,车辆的外观漂不漂亮多少也影响着这台车的销量,而此次全新基于“keen look”家族设计提供了两种完全不同的外观风格。

其中豪华版和混动版的外观设计立体感非常强,真车比实拍图片更显端庄大气,即使换上雷克萨斯的车标也没有任何的不妥;而运动版的设计就十分的张扬激进,让人眼前一亮。

其实纵观目前的车市,我们不难发现,让车辆至少看起来更宽更稳已经成为了趋势。

全新也同样,发动机上向logo汇聚的棱线以及宽大的下部进气格栅都营造出一种扎实稳重的视觉形象。

据介绍,这一设计的灵感来源正是相扑手和美式足球运动员进攻时的身体姿态,为的是让车辆也充满力量感。

大灯的设计没什么独特之处,不过比上代车型的大灯犀利了许多,而且左右各“三条杠”的日间行车灯也有了很高的辨识度。

另外,上部中网的饰条由亮黑色改成了镀铬,而上下格栅中的横向线条从视觉上进一步延展了车身的宽度。

为了符合国内市场需求,车头保险杠两侧的雾灯是后加的,在美版的车型上是没有的。

从侧面来看,全新C柱迅速往后收窄的设计营造出时下流行的溜背风格,这就是为什么看起来全新更年轻、运动形象的原因之一。

另外一个重点是(敲黑板!拿出笔记记下啦~),丰田的设计师将发动机罩的高度足足降低了4厘米,这也就意味着里面的发动机高度也会有调整,事实上,这代凯美瑞的重心比上一代降低了2厘米。

同样降低的还有侧面的腰线,以及轮拱与车轮间的距离。俗话说“一低遮三丑”,何况还是这么有个性设计风格的车。

车轮匹配的样式也比上代车型用心了许多,我目前看到的试驾车上都是这种多辐的样式,只不过在三种版本上面样式也有细微的区别,豪华版和运动版的样式完全相同,只不过豪华版是普通的银色,而运动版的是双色的;而混动版在细节处理上更锐利,并且涂装是带有金属光泽的银灰色,看上去更显质感。

全新车尾的设计与车头如出一辙,通过侧面向后包围的线条以及顶部逐渐收紧的流线型设计,进一步突出了宽阔的姿态。

刚开始第一眼看全新车头的时候,会以为它的设计怎么这么“张牙舞爪”呀,但是细看前后运用的线条其实也是偏柔性的,只是多个型面营造出的立体感很好。

为了让车尾显得更宽更扁,全LED尾灯设计得较为修长。不过,这些都只是形象营造罢了,我更关心的是它的C柱被设计得更窄,留给后挡风玻璃的面积更宽了些,因此车内透光和视野会更好。

2评测全新凯美瑞豪华版 内饰风格新颖 乘坐舒适感提升

内饰别具一格,一改往日的沉闷

全新凯美瑞内饰一改往日的沉闷与规矩,整体内饰面板不仅更宽更平,同时丰富的线条与多样的层次也能很快的抓住人们的眼球,副驾驶座前方饰板的设计加上柔软皮革,很有雷克萨斯的豪华感。

在科技配置上,全新也拥有了三块大屏,分别用于抬头显示,仪表盘以及中控大屏,在科技感上有了不少的提升。

但是这个中控区域采用了细小的按键+触控屏的组合,一时半会儿操作起来还是觉得挺复杂的,这点我接受不了。

抬头显示除了能够显示车速和发动机转速外还能显示导航信息,而另外两块屏幕也能显示非常多的用车信息。

全新由于采用了更高强度的钢材,因此车身A、B和C柱设计得较细,而且还将外后视镜往门板上安装,让前排视野盲区减小,坐车内视野非常开阔。

乘坐感受方面,全新对乘坐舒适性的营造比上代车型要更好。高配车型还配置了座椅通风功能,这对南方消费者来说是非常实用的配置。

尽管座椅刚坐上去感觉偏硬,但是包裹性比现款车型好,座椅长时间的乘坐也比上代车型舒服。

安全配置套件丰富

全新配置了“TSS”(Toyota Safety Sense) 智行安全规避碰撞辅助套装,具有碰撞预测、车道偏离预警、自动远光控制、动态雷达巡航控制功能,以及全景影像、盲点监控,待引导线倒车影像等感知提醒功能。

据官方介绍,“TSS”智行安全套装搭载率将超过70%,也就是说中高配车型或都将搭载该套系统。

基础安全配置方面,新车配备了10个安全气囊、360度全景摄像头稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统以及ABS+EBD。

全景监控系统

通过最新搭载的全景监控系统,在启动车辆时候以及点击摄像头开关按钮时可在中控屏上查看动态影像,减少车辆盲区,增加用车安全保障。只是影像范围有点小,观察起来还不太自然。

由于此次试驾设置在封闭场地进行,且时间有限,因此未能对这套“TSS”智行安全规避碰撞辅助套装进行体验,等下回新车上市有试驾车了我们在做评测,还请大家持续关注易车网

空间表现出色 豪华版还可兼具商务用车需求

在空间方面,坐进全新车内横向宽阔感表现一般,更多的是包围感。头部空间也受限于造型比现款要小些,腿部空间表现依然不错。

我试驾的这台XLE豪华版后排座椅还可电动调节靠背角度,扶手设置了音响和空调控制系统,满足国内消费者商务用车的需求。

储物空间较丰富 使用友好度还有待提升

全新车内储物格设计依然很丰富,只是副驾驶座前的手套箱空间没有现款那么大了,盖板也少了些阻尼,一打开拉手就立马掉下来,此处使用友好度没有现款好。

最让我觉得不习惯的是,全新车门杯架被设计成凹陷在门板上,使用时还得低头弯腰的,并没有现款车型那么顺手。

3评测全新凯美瑞豪华版 百公里加速仅需8.98秒

运动感更强的动力组合 动态表现好过上代车型

从我打开全新凯美瑞车门,坐上驾驶座,启动发动机,握住方向盘起,整台车给我的感觉就完全不一样。

我的同事,家人也都有在使用,我也经常乘坐和驾驶现款(7.5代车型)。相比起来,全新更有紧致感,和欧系车有一点相似。

先来对比下全新和现款以及马自达阿特兹的动力性能,全新功率和扭矩皆比现款高了许多,性能更强大了。性格倒和有点类似,不过没有全新大。

传动方面,全新采用的是爱信8速手自一体自动变速箱,虽然挡位增加到8挡,但是整个变速箱体积却比上代的6AT要小,传动效率更高,看工信部公布的6.0L百公里综合油耗也可对比出端倪来。

据了解,这款8AT最显著的特性就是,它几乎全域可直接锁定液力变矩器,以减少动力传输损耗,换挡速度和都得到优化。

试驾试驾感受也可明显感觉出,它的中高档位传动非常平顺,加速感也现款好很多。但是,在低速踩刹车+加油(模拟拥堵时候跟车行驶状态),还是可感受到这款8AT轻微的顿挫。

基于丰田TNGA全新架构诞生的全新,其底盘也是全新的。据厂家介绍,全新的前悬和后悬都重新调校过,在确保本该有的舒适性同时兼顾了运动感较强的操控。

所以,这会是一款非常好开的吗?测试测试就知道啦。

中庸?NO!对全新凯美瑞该谈的是操控、是运动了!

全新的驾驶质感和它的外观一样,给人焕然一新的感觉。刚上车开始体验的半个小时内,或许你也会和我一样觉得,全新架构下的新车果然和前几代车型完全不一样,这很不

但是脑海里总想着去找到自己开过的,开过的车的那种感觉,经过一下午和这款车的磨合,在广汽丰田工厂的封闭试车场跑了好几圈,把低速、高速,紧急变线,急加速急等等驾驶方式都体验了几遍。

最后发现,其实全新依然保留着的DNA(舒适,稳重),老司机们也大可不必过于嫉妒羡慕啦。

首先,全新带给我的转向手感和加速快感更偏向于欧系车。转向精准性和路面反馈的清晰度也比现款好太多了,油门被设置成两段式,踩下踏板前2/3行程加速或许较柔和,应对日常驾驶完全足够,而后1/3行程则让这款车搭载的动力系统完全爆发出来,驾驶也变得更激进。

其次,经过测试全新的百公里加速时间一直维持在9秒左右,5次加速最好成绩是8.98秒就实现了破百,加速不算太快,但重在整个过程非常平稳。

全新可关闭ESC等电子稳定控制系统,不过系统还是设定成对变速器保护的程序,起步时发动机转速被限定在2000转以内。

初段加速(0-60km/h时速区间)这套动力系统有足够冲劲,换至三挡后整个动力输出缓和些,没有涡轮增压车型那般滂湃的动力输出,从加速曲线可看出全新依然是一款要照顾对舒适性有需求的车主的车型。

相比现款,全新变得更干脆和精准了。轻踩踏板也会有较强烈的制动,这和现款车型前段较长虚位的感受完全不一样。

我对这款车型做了多次加减速测试,它都能在40米内将车刹停。尽管我将车身电子稳定控制系统关闭了,但是在紧急过程中,全新依然非常稳定,不会出现跑偏或者其他给人有危险感的行驶状态。

可以毫不夸张地说,全新表现给我的信心完全不亚于同级别的德系车。

现款车主应该对它走高速时较差的隔音多有异议,而全新车上则改善了高速噪声大的问题。

当车速达到120km/h或以上时速时,传进车内的不再是噪声和胎噪,更多的是风噪声,但是对整车安静程度影响不是特别大。日常驾驶,全新的安静程度和我此前试驾过的全新帕萨特有得一比。

最后,还是回到试驾前我一直想求证的那个问题。我在将车辆开过减速带和砂石路的时候,找到了全新上延续着现款的DNA。

全新悬挂调校相对偏硬,路感清晰,驾驶过程中驾驶者感知到的各类信息比现款更丰富,但是不会完全像欧系车(准确点说是德系车)那样整体感那么明显。

让我觉得这款车高明之处在于,基于TNGA构架下的全新将运动和舒适平衡得非常出色。

然而,最重要的是,全新还是将舒适性这条“准线”提得更高,只是在全新形象,全新动力响应的显性外衣下隐藏得更深了。

也似乎在告诉年轻一代车主,除了照顾乘坐舒适之外,也能满足你躁动的心。

全文总结:我很高兴能在国内提前体验到全新,历经七代的,此次换代不仅仅是换个平台那么简单,TNGA架构也有别于其他车厂的造车平台。

全新可以说集合了前7代车型沉淀的精华,而通过新架构打造出的前所未有的新形象,适应年轻人喜好也好,应对新业态下的市场竞争也罢,总之它的偏运动的驾驶质感给我对车以及全新TNGA架构有了全新认识。从第八代起,那个中庸的形象应该稍有改变了吧,相信全新又将会是车迷心目中一款具有话题性的车型。

打开APP阅读全文
赵石林
0人已关注来自 易车
关注TA

相关推荐

加载更多

评论

看了还看

贷款买车

为您推荐 凯美瑞 贷款方案:
看电脑版|网站地图|提意见|下载APP

购车热线:4000-168-168 (9:00 - 18:00)

说点什么吧