抢先试驾全新启辰T70 智联配置丰富质感提升明显

易车抢先试驾 启辰T70是启辰的首款SUV车型，诞生两年后首次进行改款，全新车型在NVH以及车内品质提升方面进行了改善，相对现款启辰T70来说，新车犹如一次蜕变。改款提升后的全新启辰T70各方面的表现如何？会优于现款车型吗？

启辰T70定位为一款紧凑型SUV，底盘与逍客、奇骏一样来自日产SUV平台，因此发动机，变速箱和底盘是这款车的一大亮点。

先来说说全新启辰T70的动力方面，新车将会已然会提供1.6L、2.0L动力，同时新增东风自主研发的1.4T发动机。

其中，新搭载得1.4T发动机最大功率103kW（140PS），1.6L和2.0L发动机最大功率分别为89kW（121PS）以及106kW（144PS）。传动方面，新车将匹配手动变速箱或CVT变速箱。

据东风启辰市场部负责人熊发明先生介绍，此次启辰T70搭载1.4T动力是一次试水的过程，因此前期推出车型匹配的是5速手动变速箱，启辰T70的销售主打动力系统依然为2.0Ｌ+CVT。

编辑此次将全新启辰T70 2.0L顶配版本和1.4T版本都进行了试驾体验，详细的试驾感受接下来咱们展开来说说。

配置方面，全新启辰T70主动安全配置是其改款提升品质和用户体验的亮点之一。

今天在福州试驾，尽管天气阴冷道路湿滑，但是我并不担心这台SUV会打滑或者行驶轨迹不稳定。

因为此次试驾的全新启辰T70搭载了博世9.1版ESP(VDC)系统、博世第九代ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、ATC主动循迹控制系统、TPMS胎压监测系统等多种时下最新最全的主动安全装备。

网友关注的全新启辰T70是否全系标配ESP的问题，编辑咨询了启辰官方，得到的回答是全新启辰T70 1.4T和2.0L车型将会标配博世9.1版ESP(VDC)车身稳定控制系统。

全新启辰T70 2.0L+CVT动力表现中规中矩 低速隔音良好

尽管全新启辰T70来自日产逍客平台，但是方向盘助力转向手感并没有逍客那般顺畅自然。不过，相比现款启辰T70来讲，转向力度倒是变轻了，让驾驶更轻松了。

针对转向手感问题，编辑特此采访了启辰项目总括石水林先生，他表示这或许跟此次试驾的车型为试装车有关，量产新车上市后NVH和驾驶品质的表现应该都会优于试驾车。

全新启辰T70的隔音比较有意思，低速时（60km/h以下）车内隔音表现非常不错，特别是发动机的隔音，在车内即便偶尔猛踩油门也没有特别吵的声音传进车厢。

跟启辰技术人员交流得知，全新启辰T70在NVH（噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，NVH的做得到位不到位对一款车品质的高低有着关健的作用）方面做了较多的优化。比如增加前后轮拱内测的隔音涂层，发动机舱隔音，车舱内隔音等措施来提升全新启辰T70的乘坐舒适型。

但是到了高速状态（100-120km/h），车厢内的隔音和低速俨然冰火两重天。通过高速行驶，编辑体验到的是这款新车主要噪声出在胎噪和风噪方面。

另外车厢前排和后排的噪声表现又不太一样，前排相对好些，后排由于后面有个偌大的开放式后备厢（类似于厢式车），车辆高速行驶过程中会因振动产生共鸣，让坐在后排的乘员可明显感觉到后方“嗡嗡嗡”的声响，多乘坐舒适性影响明显。

试驾小结：全新启辰2.0Ｌ车型动力有着日产为其背书，但是实际试驾表现并未完全展现出预期的效果，从动力响应，底盘悬挂高级感以及转向顺畅性方面实际试驾体验下来，这款车型的调校仍有提升的潜力。

而1.4T车型动力系统则出乎意料地表现良好，和2.0Ｌ动力对比，1.4T提速表现更为轻松，尽管只有手动挡可选，但是手动挡的换挡手感和驾驶乐趣要高于启辰T70的CVT车型。