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抢先试驾全新启辰T70 智联配置丰富质感提升明显

赵石林来自 易车
2017-11-260人已关注

易车抢先试驾 启辰T70是启辰的首款SUV车型,诞生两年后首次进行改款,全新车型在NVH以及车内品质提升方面进行了改善,相对现款启辰T70来说,新车犹如一次蜕变。改款提升后的全新启辰T70各方面的表现如何?会优于现款车型吗?

启辰T70定位为一款紧凑型SUV底盘逍客奇骏一样来自日产平台,因此发动机变速箱是这款车的一大亮点。

先来说说全新的动力方面,新车将会已然会提供1.6L、2.0L动力,同时新增东风自主研发的1.4T

其中,新搭载得1.4T最大功率103kW(140PS),1.6L和2.0L分别为89kW(121PS)以及106kW(144PS)。传动方面,新车将匹配手动变速箱或CVT

东风启辰市场部负责人熊发明先生介绍,此次搭载1.4T动力是一次试水的过程,因此前期推出车型匹配的是5速的销售主打动力系统依然为2.0L+CVT。

编辑此次将全新 2.0L顶配版本和1.4T版本都进行了试驾体验,详细的试驾感受接下来咱们展开来说说。

配置方面,全新启辰T70主动安全配置是其改款提升品质和用户体验的亮点之一。

今天在福州试驾,尽管天气阴冷道路湿滑,但是我并不担心这台SUV会打滑或者行驶轨迹不稳定。

因为此次试驾的全新启辰T70搭载了博世9.1版ESP(VDC)系统、博世第九代ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、ATC主动循迹控制系统、TPMS胎压监测系统等多种时下最新最全的主动安全装备。

网友关注的全新启辰T70是否全系标配ESP的问题,编辑咨询了启辰官方,得到的回答是全新启辰T70 1.4T和2.0L车型将会标配博世9.1版ESP(VDC)车身稳定控制系统。

全新启辰T70 2.0L+CVT动力表现中规中矩 低速隔音良好

尽管全新来自平台,但是方向盘助力转向手感并没有那般顺畅自然。不过,相比现款来讲,转向力度倒是变轻了,让驾驶更轻松了。

针对转向手感问题,编辑特此采访了启辰项目总括石水林先生,他表示这或许跟此次试驾的车型为试装车有关,量产新车上市后NVH和驾驶品质的表现应该都会优于试驾车。

全新的隔音比较有意思,低速时(60km/h以下)车内隔音表现非常不错,特别是的隔音,在车内即便偶尔猛踩油门也没有特别吵的声音传进车厢。

技术人员交流得知,全新在NVH(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写,NVH的做得到位不到位对一款车品质的高低有着关健的作用)方面做了较多的优化。比如增加前后轮拱内测的隔音涂层,舱隔音,车舱内隔音等措施来提升全新的乘坐舒适型。

但是到了高速状态(100-120km/h),车厢内的隔音和低速俨然冰火两重天。通过高速行驶,编辑体验到的是这款新车主要噪声出在胎噪和风噪方面。

另外车厢前排和后排的噪声表现又不太一样,前排相对好些,后排由于后面有个偌大的开放式后备厢(类似于厢式车),车辆高速行驶过程中会因振动产生共鸣,让坐在后排的乘员可明显感觉到后方“嗡嗡嗡”的声响,多乘坐舒适性影响明显。

试驾小结:全新启辰2.0L车型动力有着日产为其背书,但是实际试驾表现并未完全展现出预期的效果,从动力响应,底盘悬挂高级感以及转向顺畅性方面实际试驾体验下来,这款车型的调校仍有提升的潜力。

而1.4T车型动力系统则出乎意料地表现良好,和2.0L动力对比,1.4T提速表现更为轻松,尽管只有手动挡可选,但是手动挡的换挡手感和驾驶乐趣要高于启辰T70的CVT车型。

赵石林
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