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试驾长安睿骋CC 底盘舒适兼顾运动/颇有行驶质感

马文杰来自 易车
2017-12-050人已关注

易车试驾  从10月的首次亮相到今天,已经1个半月了,睿骋CC的外观设计、技术亮点以及试驾,我们都已体验过,照理说就等上市了。但是长安的确重视这款Core model(核心车型),所以在上市前安排了最后一次公路试驾,为了就是告诉大家:已经准备好上场了,He`s ready now!

为了尽可能避免重复的内容,节约网友们的时间,所以我们先来回顾一下睿骋CC的时间轴:

10月25日  睿骋CC首次亮相,如果想了解睿骋CC整体的设计,可以阅读此文章,CC这台车的诞生和定位都有介绍。

抢先实拍长安睿骋CC 长安轿车新篇章

11月9日  作为一台即将上市的自主重磅车型,我们怎么能不换个角度来调侃和分析一下呢,请看我们的《侃车龙门阵》,在文章里,我推测了的价格。

侃车龙门阵:睿骋CC年底上架,它到底是个什么咖?

11月13日  要想成为一台优秀的入门中型车不仅不能有短板,还必须得有拿得出手的亮点,如果说要成为的标杆,那必须还得有杀手锏。那么接下来这篇文章,就来细说的两大杀手锏!

长安睿骋CC两大创新 呼吸大灯和飞屏互动

11月22日  总是在车展或者展厅亮相的,也该是时候该出来溜溜了,所以这次我们来到了长安的垫江试验基地,来体验下这个新家伙在开起来的表现。

长安睿骋CC动态抢先体验 能不能火就看定价了

而今天,我们将进行上市前最后一次试驾体验,它在开放道路环境下有怎样的表现呢,是不是已经做好了上市的准备?

动力总成:1.5T+6AT的成熟组合 还有手动挡可选

起步加速

大多数自主品牌的车型,为了营造动力充沛的表象,就会把油门前段调节得非常的灵敏,让你轻轻点下油,车辆就会“弹”出去,让人觉得,哇,动力不错。

中段加速

虽然起步并不惊人,但是一旦转速超过了2000转,达到了最大扭矩输出平台,动力一下就有个小爆发,让你在30-80km/h这个常用的速度区间,动力表现游刃有余。

高速巡航

即使在高速公路上驾驶时,的动力表现依然不错,让你时速超过100km/h时,也不会太担心动力不足,只是你需要急加速时,变速箱会连降2挡,来获得更强的加速动力。而ACC自适应巡航系统,会让高速跟车变得异常轻松,你可只需要设置好最高时速,然后就会跟着前车行驶,前车加速它加速,前车减速它减速。

巡航转速

有限降低巡航转速,既能降低油耗,也能控制发动机噪音。作为一台1.5T车型来说,的巡航转速表现真的不错。

NVH隔音降噪

前面也说了,的转速控制的不错,加上较好的舱隔音,所以噪音真的很小。

   (后面和厂家工程师沟通,被告知这些试驾车没有换上量产的车外胶条,所以风噪略大,量产车不会出现该问题。)

转向

配备了一个粗壮的方向盘,覆盖层柔软,握持感不错。而且配备了三级转向助力模式,舒适、普通和运动,方向盘回馈力度依次递增,在城市游走时可以选择舒适或者普通,较轻的反馈力能够让你驾驶更轻松。

悬架表现

不得不说,长安的底盘调校水平,的确在自主品牌中属于顶尖梯队,可以算是兼具舒适和运动两方面,在两者间找到了一个不错的平衡点。

刹车制动

试驾小结:

的试驾体验没有让我失望,扎实的功力,足够平顺的动力输出,以及各种科技功能的加持,让我感觉到驾驶是一件快乐的事情。当然,还是希望厂商重视一下风噪问题,如能解决,就真是没短板了。

马文杰
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