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看看零下40度把这50辆车冻成什么样了!

  • 原创
  • 作者: 韩瑞
  • 2017-12-12 05:59
  • 32.82万

零下40度是什么概念?说滴水成冰一点都不夸张。皮肤在这个温度下裸露5分钟就会被冻僵。温水泼向空中就会变成下边这样:

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这次通过CCPC量产车性能大赛,把50辆未经改装的全新量产车齐聚零下40度的牙克石,这50辆车中不乏关注度极高的WEY VV7、上市100天销量破3万的长安CS55等车型,可以让我们直观的看到这些车在极寒环境中的表现,为北方地区的朋友选车提供了依据。

 那么这么冷的情况下汽车会被冻成什么样呢?在如此极寒的环境中使用车辆需要注意些什么呢?别着急,我会把我的小窍门全都分享给大家:

1.电动车在低温环境中使用的建议:

CCPC牙克石站的比赛,有一个针对电动车的项目就是“低温冷启动”,将充满电后,在牙克石的室外,关闭电源后静置12小时,第二天一早同时启动参赛车辆,看车辆是否能正常启动。锂电池长时间处于低温环境中会使得电量损耗,严重的还有可能导致电池严重损坏。不过,参与这个项目的所有全都完成了启动。

就参赛的北汽新能源EU400为例,常温(15-20度)环境下,充满电的续航里程为350-360km,静置12小时候,车辆剩余为329km,电能损耗在6%-9%左右,处于可接受的范围。

驾驶腾势EV400的车手经过验证发现EV400在如此低温环境中,耗电量是常温状态下的两倍。

2.极寒环境中给充电需要注意什么?

长距离行驶后立即插上电源充电,不要在低温环境中搁置。因为在辆使用的过程中,电池放电会发热,行驶完之后电池还有一定的温度保留,这样对电池的寿命要好处。如果放置了较长时间,充电器会先对电池进行预热,从而更好地保护电池寿命。

EU400在低温环境中会对电池进行预加热,让电池的温度上升到0度以上才会进行,这是对电池最好的保护所有的电池电芯在低温静置后,温度达到零度以下时,利用快充直流电充电,充电效率反而会降低,而且还会对电池有伤害。

3.更换雪地胎:

最主要的一点也同样适用于燃油车。那就是冬天一定要更换雪地胎。因为冬季胎的橡胶相比夏季胎要软很多,这样在冰雪路面的附着力也会比夏季胎要高,从而提升了冰雪路面的安全性。

4.可利用能量回收辅助制动

对于来说,可以在时利用动能回收来辅助,因为在附着力非常低的冰雪路面上踩下刹车,很难把握力度,很容易发生抱死的情况(即使带有ABS系统),但是动能回收系统所产生的力,较为平稳、均匀,适合使用。

5.别作!开着ESP!

千万别在冰雪路面上作死关闭P等车身稳定防滑系统。我在参加媒体组比赛的时候就在蛇形绕桩环节“作死”体验了一下东南DX3关闭P的情况。的滑动变得十分明显,车尾非常的不安份,也让我损失了不少时间。

实际上,在开启P的状态下,也会允许一定程度的滑动,对动力的切断和的调整非常柔和,让你并不容易感受到,在保证安全的同时也没有完全放弃驾驶乐趣。

6.踩油门、踩、打方向都只有一个字:轻!

因为在冰雪路面上行驶时,轮胎与地面的摩擦力会比在普通柏油路面上小,所以也显得更为重要。给油过猛,输出的牵引力超过的摩擦力极限就会打滑空转。力度过大就会。而打方向太猛则会出现转向不足推头)的情况。所以在冰雪路面上操控车辆一定要轻!

下边给大家分享一段我在媒体组比赛过程中的视频

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好啦,小窍门分享完了,再来说说这次牙克石站的比赛中,这50辆完全未经改装的量产车都有怎样的表现吧。因为冰面紧急主要是对抓地力的考验,所以不做分析。

1.场地计时赛

场地计时赛是考验车辆综合性能的一个项目,对动力、操控都有较高要求。但是令我意外的是场地计时赛的全场冠军居然是本田冠道

成绩单,红色为最佳成绩:

T组SUV成绩

T组轿车成绩

而带有quattro四驱系统的奥迪A4L和Q3还要比冠道慢0.5s-1s,这是完全出乎我意料的。

T组MPV成绩
组只有两款车型,宝骏730有两款车参赛,成绩取两辆车最有成绩,这也是厂商为了保证成绩所采用的一种策略。

E组纯电动轿车

E组纯电动

E组混动轿车

E组混动

纯电动的EU400表现抢眼,仅比号称4.9s破百的宋DM慢0.6s,不过E组成绩整体偏慢,只有这两款车跑进了110s以内。

2.蛇形绕桩

通过蛇形绕桩的成绩排布可以,一般轴距较短的车辆成绩较好。本以为中心更低的轿车会比更有优势,然而T组拿到蛇形绕桩全场冠军的确是东南的DX3 ,这一结果同样出乎我的预料。DX3 12.74s的成绩甚至比以操控著称的思域还要快!后者成绩为12.99s。

E组这边最快的还是的EU400,12.4s的成绩成为了全场第一。

3.冰环定圆

这个项目是在纯冰面上进行,考验车辆的牵引力控制系统和防滑系统。东风本田拿到全场冠军,甚至比带有四驱系统的A4L成绩还要快。可见底盘调教功力十分到位。

的最快成绩被吉利GS收入囊中。不过这个项目“瞬间达到峰值扭矩”的特性拖了后腿,反而使得打滑比较严重,成绩普遍较差。

总结:

牙克石站是今年CCPC比赛的最后一站,也是考验车辆极寒工况下表现的最为直观的参照。希望我的文章对您买车购车有帮助,如果对这个赛事或者对冰雪路面的驾驶技巧有其他疑问也可以给我留言。

最后,把“三个太阳”的美丽牙克石送给大家:

“发光的,一个就够了!”

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