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原厂胎也能玩冰雪?阿尔法·罗密欧冰雪试驾

韩瑞来自 易车
2018-01-060人已关注

我们之前已经对Giulia做了全面测试,我的同事也在青城山试驾了Stelvio SUV,相信大家对阿尔法·罗密欧过人的操控性和倒三角进气格栅设计也印象深刻。这一次,把这两款车型带到了长白山,在国内首次举办冰雪试驾活动。

而让我惊讶的是,在冰雪试驾活动中使用的是原厂全季轮胎,而非专用的雪地胎甚至冰面增强胎。那么这次冰雪试驾活动能顺利完成吗?随我一起开始这趟带着疑问的冰雪之旅吧。

试驾评价:

优点:两款车型的油门反应非常灵敏,换挡速度快,换挡拨片直接起步,声浪浑厚,操控精准,原厂全季胎在冰雪路面上抓地力满足正常使用,基础安全配置丰富,车辆静谧性较好;

缺点:Stelvio电子刹车不够线性,Q4四驱系统只能满足轻度越野,Stelvio乘坐空间中规中矩,坐垫较短,Giulia头部空间较小,两车内饰用料较好但按键旋钮质感还有提升空间。

Stelvio售价:41.8万-47.8万元

Giulia售价:33.08-46.78万元

Stelvio竞争对手:宝马X3、奔驰GLC、捷豹F-PACE

Giulia竞争对手:宝马3系捷豹XE、奔驰C、奥迪A4L

视频正在加载中...

 

对于这两款车的外观内饰的解读,在之前的测试和试驾文章中已有详细介绍,所以不再赘述,此文将着重介绍两款车在冰雪路面上的行驶表现。如果您想了解这款车的其他信息,请点击文章结尾处的“传送门”,回顾往期文章。


开着Stelvio钻小树林:

Stelvio的试驾路线经过了国道和林间小道。Stelvio动力系统的调校和Giulia一样灵敏,给多少有多少,几乎感觉不到涡轮迟滞。

来自ZF的这台8AT变速箱,不光换挡速度非常快,小于100毫秒,而且十分聪明,对驾驶者的超车、减速等意图判断准确。而且换挡拨片还支持直接挂挡起步,跳过操作挡杆,更加方便。

在冰雪路面上驾驶最主要的就是轻!轻踩油门、轻踩,这样才能保证与地面有效接触,保证最大的抓地力。

前文中也提到过,所有道路试驾的车辆都是直接配备的原厂倍耐力全季。之前在Giulia和Stelvio的测试中,由于全季胎的橡胶较软但是并不会“热熔”,所以加速和成绩相比官方数据有一定差距,因此一直被诟病。但是在这次冰雪试驾活动中,它们配备的全季胎基本可以满足冰雪路面的正常驾驶,也算是证明了配备这款的意义。

Stelvio的采用的是电子感应式,而非传统的液压结构。这套系统让我感觉,电子系统会揣测驾驶者的意图,实际输出的制动力与驾驶员预想的会有所不同,最终会让驾驶者感觉不线性,需要适应。

Q4适时四驱系统可实现前后50:50的扭矩分配,传动轴中间有一个多片离合器式的差速器,后桥限滑差速器需要选装,所以这套四驱系统只能应付简单的非铺装路面,如果你想要撒撒野,它并不具备这种天赋。这套四驱系统更像是一个安全配置,在过弯时可以帮助修正车身姿态,保证快速稳定过弯。

Stelvio的重心很低,在高速弯道中也几乎很少出现明显侧倾,悬挂支撑非常到位,底盘干净利落,不会让产生任何多余的晃动。

转向比很小,方向盘没有任何虚位,并且车头的反应非常灵敏,但这款车的转向力度很轻,路感和回馈力也偏弱,所以刚开始上手时需要适应这种感觉,需要更细腻地控制方向盘,否则很容易操作过头。

2冰雪赛道驾驶和定圆漂移

换钉胎,上赛道!

道路试驾结束之后,我们来到了冰湖赛道,体验Stelvio的运动性能。因为在冰面上,仅靠全季胎是无法让我们玩尽兴的,为了保证车辆的抓地力,主办方为Stelvio装上了钉胎。

因为阿尔法·罗密欧车型,只有四叶草版本的RACE模式才能几乎完全关闭ESC电子稳定程序,所以对于280HP的Stelvio和Giulia车型,工程师将行车电脑进行了更改,关闭了C电子稳定程序,好让我们能随心所欲的漂移。不过更改后C和ABS的故障灯也会长亮。

赛道驾驶这种事肯定要看视频才过瘾啊,所以我特意为大家准备了车外、车内以及航拍三个视角的,车内还有教练的讲解哦!

车外视角:

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航拍视角:

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车内视角(教练讲解):

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 冰雪赛道最主要的是控制好方向的角度和踩油门的时机,不要心急,提前收油做斯堪的纳维亚(重心转移)动作,打方向时切记不要给油,否则肯定推头推出去,油门点都在弯心之前。

冰圆漂移:

冰圆是Giulia唯一参与的一个项目,而令我惊奇的是,Giulia居然也是直接用原厂全季轮胎来做,上车之前就已经开始心里打鼓了。因为Giulia只有顶配车型才配有LSD限滑差速器,而全季胎在冰面上的附着力虽然比夏季胎好一点,但相比钉胎还是有很大差距的。

不过因为曾经接受过冰雪的培训,所以适应了以下就可以完成一个完整的定圆了。老规矩,上,分为车外、车内两个视角。

漂移车外视角:

视频正在加载中...

 

漂移车内视角:

视频正在加载中...

 冰雪漂移的小窍门:

1.方向:从车内视角可以看到我对方向的操作,因为用的是是原厂四季胎,所以附着力比雪地胎和钉胎要小,车辆失控来的会更加突然,也更难维持定圆的状态。所以我在处理方向时动作比较快,这点可以结合上一条车外视角观察前轮的动态变化。

2.油门:一提到,很多车友都会想到一个词“逗油”,也就是深一脚浅一脚的踩油门。其实这样的操作并不利于维持车辆状态,因为在冰雪路面做定圆,一个圆的每部分附着力是不同的,有的地方已经被刨出了纯冰面,有些地方还有附着力更高的雪,油门节奏不好把握。

所以,建议大家多试几次,找到一个基本可以维持定圆的油门开度(定圆直径不同,油门开度也不同),然后将视线放远一点,在附着力低的地方收一点油门,在附着力高的地方多给点油,油门开度整体上小幅调整,切记不可完全松掉油门,这样就会破坏车辆的状态。

3.感受失控:这个简单,靠你的屁股!


文章回顾:

以下是两款车型之前的测试试驾文章,相信阅读之后您将会对它们有更深入的了解。


总结:

两款车型短暂的相处,对于我这个意大利粉来说实在不能尽兴。通过这次冰雪试驾,让我更加坚信底盘调校实力,以及在运动性方面做出的巨大努力,它也许走了一条小众的路,但却让车迷们在宝马妥协到失去自我的时候,心中又燃起了希望,还能有所期待,而且这次冰雪试驾也算是给“原厂配备全季胎”这个争议点扳回一局。

在引入国内之前就有一些争议,有接受不了它的前脸设计的,也有担心维修保养费用过高的,还有担心意大利车可靠性的。这些担心其实都有道理,车迷可以谈情怀,但是真正想要买车的用户希望买到物美价廉、皮实耐用的车也无可厚非。所以,如何打消消费者的这些顾虑才是当务之急,当然,我也相信他们会解决好这些问题。

3阿尔法·罗密欧踏雪之旅 美图欣赏

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韩瑞
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