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抢先试驾体验宝骏530 从六个方面感受宝骏的自我优化

赵石林来自 易车
2018-02-030人已关注

易车抢先试驾 或许你第一次见到宝骏530时会说,它不就是宝骏510的加大码吗?也或许你还会以为宝骏530是今后代替宝骏560而横空出世的一款车型。我于宝骏530上市前夕,在它的诞生之地——广西柳州进行了一天的试驾体验,并总结出了最能凸显其改变与进化的六个方面。

在写宝骏530试驾体验报道之前,还是把这款车的预售价再次强调下,宝骏官方已经公布了其预售价为7.88-11.98万元,新车即将在3月份正式上市。编辑此次试驾的是宝骏2018款1.5T双离合旗舰版,预售价11.98万元。

试驾前这款车的静态体验,我同事李闵做了详细的报道,我就不多赘述了。或许您已经看到过这篇文章,感兴趣的朋友也可以再次点击后面标题阅读。《抢先实拍宝骏530 外观犀利/10万元级新爆款?》

1、宝骏530尺寸在同级别优势在哪?

宝骏530宝骏510设计风格相近,以至于第一眼看530的时候还以为是510,但是细看530融入了510和560的部分元素。反正好看不好看,大家各有看法,只是我觉得它做到了个性化和年轻化。

直接地通过车身尺寸对比后发现,尺寸其实比宝骏560还要稍微大一点,尽管两者轴距一样都是2750mm。然而要比的尺寸大了许多,就好比东风本田CR-V和XR-V的区别一样。

在和同级别车型对比,相比哈弗H6传祺GS4在长度、高度和方面有优势,但是宽度方面没有后两者表现那么好。这也是为什么外表看来高大,而坐进车内并未感觉横向很宽敞的缘故。

总得来看,长度和高度方面优势明显,至于宽度方面则表现不太突出。

2、宝骏530的平行动态设计风格带来的优势体现在哪?

宝骏汽车开始就使用“平行动态设计(Linear Dynamic)”的设计理念,直白点说就是各个部位都大量使用平直的线条来设计。

使用平直线条的好处是让看起来平稳,厚实、宽大,不太好的地方是这类设计手法让车子外观看起来没那么生动有趣。

前格栅以及前保险杠位置采用扁平的设计风格,这有利于降低车头的整体高度,让驾驶位的视野更好,特别是对新手司机来说,有助于降低车头磕碰事故的几率。

平直的腰线和较高的高度,弱化了侧面造型单调的影响,且让前后排车窗玻璃面积得到最大化,让车内有更好的视野。

特别是C柱悬浮式车顶的设计,的车主应该最能体会,坐进后排即便是靠背调至最往后倾斜,后排视野也非常好,一点都不觉得压抑。

3、宝骏530在提升品质感方面做了哪些针对性的优化?

厂家技术人员介绍,车内隔音做了较大程度的优化。

具体体现在,空气动力学动力得到优化,比如外后视镜采用了有利于降低风阻的设计,前挡风玻璃采用双层隔音玻璃,雨刮条设计在发动机盖底部以及多处使用了声学隔音包进行降噪处理等等。

体验过的朋友应该非常清楚,其关门时候甚至可听到两次撞击的声音,听起来好像车门没关好的一样。

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 但是宝骏530针对关门声做了优化,让其关门声听起来非常干脆、清晰,很有品质感。感兴趣的朋友可去店里感受感受。

其实,声音也是品牌“DNA”的重要组成部分,关门声品质的评判较为主观,但共性是好听的关门声一定是声音小、轻、沉闷,只有一次撞击声,没有额外的杂音。不好听的关门声大、杂,又多次撞击声,而且伴有支离破碎的颤振声音,有的像铃铛被敲击后的余音,更糟糕的是有异响。

的关门声体验来看,该车此次优化的效果还不错。希望这类声音品质能融入DNA里,形成自身独有的品牌形象。

在细节方面,还在内上增加了一个USB的充电接口,方便车主在此处加装行车记录仪。虽然这是一个小小的接口设置,但是设计人员能够想客户之所想,还是挺贴心的,这也是提高好感度的地方。

4、宝骏530驾乘感受如何?

先说说乘坐感受。前后排座椅和的一样,柔软程度恰到好处,偏软的坐垫承托力却表现不错,比的承托力好多了。后排坐垫也长度足够,长时间坐着不会让大腿累着,适合长途驾驶。

前排座椅则设计得没后排舒服,特别是驾驶座的坐垫较长,为了提高承托性特意在前段设计了隆起部分,这种隆起的设计类似于把坐垫变窄了,大腿往两边靠的时候影响舒适性。

编辑试驾的这款顶配版本配置了电动座椅调节,可调角度较大,比手动调节方便多了。不过,座椅电动调节仅出现在1.5T手动尊贵版和1.5T 双离合旗舰版两款车型上,而其余版本皆为手动调节。

后排的乘坐空间和座椅舒适度也是优化后优势凸显的地方,尽管它的后排座椅不能整体进行前后调节,但是座椅靠背可像那样进行较大倾斜度的调节,让其后排舒适度得到最大程度提升。

另一个我个人非常喜欢的是,的后排面积较大,视野非常好。顶配版本还有全景天窗,简直就是为喜欢旅行的车主而设计的。

5、宝骏530开起来怎样,给力吗?换挡衔接顺畅吗?转向手感表现如何?

编辑试驾的是 1.5T 双离合版,发动机能输出最大功率110kW,最大扭矩在2000转时即可输出230Nm。

搭载的这套动力和的一样,1.5T动力在 1000 转时涡轮增压器开始介入,车辆启动时提速反应迅速,继续轻点油门,在发动机转速达到1750 转时即可输出 230N·m,此时变道超车或者急加速都可获得不错的爆发力,并不会给人懒洋洋的驾驶感受。

但是,当时速提高到了60km/h,想再往上提快速度,发动机转速则需要上到3500转以上才够力,此时发动机的动力响应则没有中低速时候那么积极。

从每个时速段发动机转速来分析,宝骏530双离合车型在80km/h时速内的转速相对较低,换挡的绵密性,让宝骏530动力输出犹如大部分匹配CVT无级变速箱的日系车型那般,给人舒适的驾乘感受。

但是走高速或者加速超车时,发动机的转速起码要上到3000转以上,120km/h定速巡航发动机转速也较高。

因此高速时,发动机噪声成为了带给车内最大的噪声源,高转速另一方面还会导致油耗增加。

从实际体验来看,这款车的动力组合更注重的是市区日常代步用用。走高速时发动机转速较高,发动机噪声较大,后续爆发力有点捉襟见肘。

高速阶段,的隔音水平确实比提升了不少(除了噪音外),风噪和胎噪都抑制得不错,品质感提升相对来说较为明显。

全车共8个扬声器1个低音炮,搭载的是哈曼旗下的infinity音响系统,相比低配版本普通音响系统,infinity音响系统推动的声音层次感更好,中低音的还原度也更高。

坐前排听收音机和链接蓝牙听音乐都可获得不错的声响效果,然而坐进后排,这套8.1音响系统效果表现却一般般,尽管声场可调,但是后排音响发出的声音很小,远没有前排听着舒畅。或许是调试还没到位,按理不应该出现这样的情况。

轮胎方面,配置的是干湿地抓地力良好、噪声也较低的马牌CPC5系列夏季,让该车在应对复杂驾驶情况下拥有良好的操控性,只是的耐磨性能差强人意。

以往车型大部分搭载得都是佳通,主打耐磨和载重能力,因此在胎噪方面和操控性能方面就有所忽视。

转向表现方面,宝骏530采用的是电动助力转向,路感表现较为模糊,不过转向力度和顺畅度表现自然,让该车驾驶起来较为轻松。

赵石林
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