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体验现代NEXO氢燃料电池车 有它谁还买电动车呀

周航来自 易车
2018-02-080人已关注

多年前,以电作为动力源的车在我眼里就是“未来”,由于电能成熟、与人们生活密不可分,所以实现“未来”的时间并不长,时至今日,国内销售的电动车已具备一定规模。同样作为传统汽油、柴油替代品的氢燃料,一直局限于航天领域,难以向民用大范围普及,现阶段只有现代丰田以及本田三家日韩车企初见成效,对与总共不到10座加氢站试点的国内市场而言,这依旧是“未来”。

不过,在体验过NEXO氢燃料电池车之后我发现:难点只剩下制氢的技术、成本等上游环节了,车辆本身已攻克了诸多难题,有着相当可观的产品表现。

简单来说,纯的工作原理是“充电直接用电”,氢燃料电池车则是H2+O2 “烧成”(化学反应)电能和水,相当于“烧氢”来发电。两种“电池”同样都是零排放,锂电池能力密度更小、低温活性差影响续航,充电速度慢的问题,氢燃料电池完全没有,而且工作效率要高出不少,这正是氢被称为优质能源的原因。

具体点说,氢燃料电池车也有动力电池组,比纯多了储氢罐和燃料电池这个H2和O2发生化学反应的载体。原理上,燃料电池相当于一台“发电机”,是驱动力的主要来源,可谓动力的“发起者”,多余的能量会被收集到高压动力电池中,后期使用充当一个“辅助者”。关于NEXO行驶过程中常见的三种状态,详见下图。

接着看看NEXO关乎行驶的一些方面。NEXO与上一代的ix35燃料电池车相比,动力系统的效率也有较大的提升,整车自重降低20%左右来到了2210kg,匹配一台最大功率113kW(154Ps),395Nm的电动机,官方0-100km/h加速成绩为9.9s。另外,NEXO压缩氢气的压力达到了700bar,可在3-5分钟内充满总容量为156L左右的储氢罐,加满氢的韩国“工信部”续航里程为609km。

我们前不久刚进行了一次10款新能源车的系列选题,其中腾势400的各方面表现均衡,综合实力不俗,它与NEXO的动力源、架构、定位乃至成本等都存在差异,但两车整车大小、自重等相近,为了更清晰的告诉大家“优质能源”车型的优势在哪,正好拿来“错位”对比一下。

车型/参数现代NEXO腾势400
能源类型氢燃料电池车纯电动车
车身长度(mm)46704642
车身宽度(mm)18601850
车身高度(mm)16301642
轴距(mm)27902880
最大马力(kW)113135
最大扭矩(Nm)395300
整车自重(kg)22102160
0-100km/h官方加速(s)9.9s10.5s
续航里程(km)609(现代官方)352(工信部)
充氢或电时间最多5分钟快充1小时

如上表两种能源类型不同的车对比。在续航和充能两大考量新能源车型的核心维度上,使用氢燃料的NEXO具备明显优势。

2实际试驾感受与产品亮点

聊完了理论的,咱们再结合实际接着说。此次体验现代NEXO安排了赛道驾驶环节,这款车开起来给我印象比较深的有四点,详见下图。

除了国内接触不到的氢燃料电池系统,NEXO作为一台汽车的其它方面也颇具亮点。首先,外观设计颇为抢眼,与传统汽油车有着明显的差异化,同时整车轮廓、线条以及翼刃等细节,大幅度优化了空气动力学,紧扣高效、节能的中心思想。

其次,NEXO三个不同容积的储氢罐的交错布置,使得轴距这项参数受到了一定制约,无法像前文提到的腾势一样,最大化的压榨车内空间,不过2790mm这项数据也带来了不错的乘坐空间,要比丰田的MIRAI和本田CLARITY两款氢燃料电池车,后排只能坐两个人,而且用户体验更好。

最后,也是NEXO这台车的两大亮点。第一,不需要踩刹车的“全”自动泊车,让这项功能用起来更方便。第二,甚至驾驶员离开车辆,依旧能控制车辆自动泊车入位,完美的解决了狭窄停车位上下车不便的问题。详见敬请参见以下图文和视频

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总结

氢燃料是优质能源早已得到了论证,“电解水”可以得到氢气的方案中学化学课里都学过,但电解水的“电”怎么来,制氢的成本等问题一直无法完美解决,制约了燃料替代的进度,这需要革命性的技术进步。而从产品角度来看,NEXO氢燃料电池车相比纯电动车的优势明显,已然具备了取代燃油车、效率上更进一步的实力。另外,氢燃料电池车只是现代汽车新能源计划的一个方向,未来几年还将推出超过30款环保车型,这方面消息我们就将第一时间与大家分享,对此有兴趣的朋友,敬请持续关注易车网

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周航
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