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-35℃电动车还能玩的转吗 亲历北汽新能源高寒测试

逯雨来自 易车
2018-02-080人已关注

现如今,纯电动汽车对于大多数人已不再是什么新鲜事物,2017年全国市场共计销售70万辆新能源汽车,其中70%为纯电动汽车。但其实对于这类产品,还是有很多未知领域等待人们去发掘的,比如在极端环境下的工况表现,连发展了超过130年的汽油车都要经历这样的考验,更不用提了。

所以在这个还没有完全结束的冬天,和以往参加的所有的冰雪试驾不同,这次我们亲历了北汽新能源“三高”测试之一的高寒测试,感受了一天“三高”工程师的生活。

北汽新能源“三高”测试简短介绍

之所以称之为“三高”测试,是因为这其中包含了高温、高原和高寒三种测试项目,通过字面意思相信大家也能理解其更深层次的内容:高温测试规定环境温度高于40℃,高原测试规定海拔超过4000米,高寒测试则规定环境温度低于零下35℃。

目的很简单,首先是对车辆在“三高”这样的极端环境下的三电性能进行考察,其次是考验车辆对于环境的适应性,以及对车辆的基础标定进行设定,最后同样是在“三高”环境下与竞争对手进行对标,取长补短。

高寒测试场,我们都在测什么

伴随着两辆早已等待我们一晚上的北汽新能源车型冷启动成功,我们开始了在冰天雪地测试场一天的体验,此时温枪中记录的地面温度为-30℃。其实一次冷启动成功证明不了什么,北汽新能源高寒测试的周期为70天,作为标定项目之一的低温启动不知道要频繁进行多少次试验,同时“三高”测试会采取现场验收解决政策,一旦项目出现问题,必须要在测试周期内解决问题。

在黑河这片广阔的测试场地上,能够去施展的测试项目非常丰富。我觉得除了冷启动之外,最实用的部分为ABS场地,它可以模拟不同附着力的路面,特别是一半冰雪一半柏油这样的路面,对于车辆制动分配的合理性以及整车时的稳定性都是一种,特别适合北方严寒城市,并且无论对于新能源还是车都是非常重要的。

而说到路面,这里还有一段高强度的颠簸模拟路面,对于车辆的刚性、整个底盘和悬挂系统在长时间受到冲击时的可靠性、对于很多电池分布在车底的通过性、甚至包括电动车由于重量等因素的不同,对于悬挂系统的设定不同,所导致的对于车辆舒适性的影响,在这里都会得到体现。

除此之外,黑河这片场地还有一个冰广场和雪广场,着重介绍一下前者,因为它是极端温度与极端路面条件的双重集合。在这里我们要考验的首先是电动汽车的动力分配,它有些类似汽油车的稳定系统,对于北汽新能源而言,车辆起步阶段前轮会出现打滑,此时电动机会减弱输出,来达到最为合理的起步效果,虽然没有轮间的限滑,但仍可以有效抑制能量的白白流失。

其次,在这片场地还会考验车辆的制动力分配能力,我们知道电动汽车在松开油门的时候能量回收系统会进行工作,这时车辆会进行减速,对于北方冰雪交加的路面,如果车辆出现过大的减速度可能会导致车轮抱死,甚至车尾失控,通过在这里进行的测试,工程师们正在刷新一套全新的系统,当车轮出现空转,动能回收便会减弱直至消失,以避免车辆出现不安全的举动。

当然了,对于电动车而言,在如此寒冷的气候条件下,续航里程的衰减问题对于消费者而言才是最关心的。在整个高寒试验70天、10000公里的测试环节中,对于续航的测试是始终伴随左右的,而且测试员是会打开暖风的,他们会让车内温度达到2224℃左右,目的则是去模拟最真实的用车状态。目前汽车在空调满负荷运转的状态下,1小时大约对续航里程的影响在15公里左右,处在一个现阶段较为平均的水平。与此同时,还在对其自主研发的液冷温控系统进行不断测试,以便进一步提升电池在冬季低温环境下的表现。

逯雨
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