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抢先试驾广汽三菱祺智PHEV 纯电给力还无里程焦虑

赵石林来自 易车
2018-03-110人已关注

易车抢先试驾 当下虽然新能源汽车是大趋势,但是在SUV领域,可选择的新能源产品屈指可数。去年底,广汽三菱上市了旗下首款新能源SUV——祺智PHEV。这款基于传祺GS4 PHEV平台打造的插电式混合动力车,工信部公布它的百公里油耗仅为1.8L,纯电行驶里程58公里。那么它实际驾驶起来是否给力,油耗是否真的有那么省呢?

祺智PHEV的动力表现前,还是先花一分钟时间,给大家介绍下这款车的来源和特色吧。

广汽三菱祺智PHEV是款怎样的车,售价多少?

是一款插电式混合动力汽车,新车上市后,广汽集团总经理冯兴亚接受媒体采访时表示,“是属于广汽三菱的产品,从技术角度来说使用了传祺GS4 PHEV的平台”。

动力方面,这款车搭载的是1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统,全电驱动续航里程58公里,油电混合续航600公里。

油耗方面,据工信部公布的信息显示,油电混动综合行驶百公里油耗1.8升、驱动行驶6.2升。

享受新能源补贴后 售价大概17.38万元起

新车共推出2款车型,售价20.98-21.98万元。可是今年国家出台的新能源车补贴新政,规定2018年2月12日-6月11日为过渡期,在过渡期内补贴为1.7万元。

然而,采取的是去年的补贴标准,3.6万元的补贴费用由厂家掏腰包补齐给消费者,减去补贴后该车最终售价为17.38万-18.38万元。

随着新能源补贴政策逐年退坡的影响,2018新插电式混合动力车补贴退坡8.33%。北京时间2018年2月13日,财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,纯电动乘用车的补贴普遍减少。

插电式混合动力乘用车在过渡期国补仅1.7万元,相比2018年国补金额的2.4万元减少0.5万元。过渡期内的补贴对插电式混合动力汽车其实并不有利,广汽三菱采取厂家掏腰包补齐差价来吸引消费者。不过从网友反馈的信息来看,整体觉得该车价格还是偏高。

广汽三菱祺智PHEV车型亮点

纯电给力 纯电行驶里程达58公里

祺智PHEV搭载的是广汽第二代1.5L阿特金森循环发动机,它和广汽自主研发的G-MC机电耦合系统组成的混合动力系统,可实现纯电驱动、增程及混合动力三种驱动模式。

该车主要以电机驱动为主,电机最大功率130千瓦,最大扭矩300牛米,百公里加速时间10.9秒。

驾驶祺智PHEV给我的第一印象就是它的提速并不弱,因为起步阶段动力主要是由130千瓦的电机提供。

要知道,这款电机起步阶段即可输出300牛米的峰值扭矩,因此等红绿灯时起步,它可超越身边大部分车型,动力也不会比某些吊转速到7200转的车弱。

还可选择ECO经济驾驶模式和普通驾驶模式,在城市路况下以ECO经济模式行驶,电机承担了大部分的驱动任务。如果电池充满状态下,纯电行驶里程厂商公布其可达58公里,单次最大续航里程超过600km。

三种驱动模式 动态图来演示

是插电式混合动力,需要插电给电池充电,当电池电量不足时也不需担心抛锚,它可通过1.5L汽油给电池发电或者驱动车辆。

在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动,当电池电量不足时,机电耦合系统会自动切换至增程模式,此时作为主驱动力,同时还给电池充电。当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时,机电耦合系统会自动切换至混动模式,最大限度发挥的动力效能。

通过一套动态图来直观了解下各个模式下驱动力的关系,下面三张gif图加载需要花费点时间,请耐心等待片刻。

纯电驱动模式

城市路段拥堵路况下,G-MC机电耦合系统自动切换为纯电模式,驱动电机为车辆提供动力。

增程模式

当电池电量不足时,G-MC系统会自动切换到增程模式,发电机发电,由为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区,要远低于由直接驱动车辆所产生的

混动模式

当电池电量不足且运行在中高速路段时,G-MC机电耦合系统自动切换为混动模式,由驱动电机和共同驱动车辆,此时可以充分发挥的高效区,减少燃油的消耗,增加车辆综合续航。 

如果不在ECO经济模式下行驶,车辆会在适当时候自动转化成混合动力行驶,以获得更大的燃油经济性。

此时,如果想加速超车或者感受下这款车的动力,深踩油门这款1.5L阿特金森循环发动机可及时启动,和电机一起牵引车辆提速前行。

车辆加速过程中,启动那一刹那的振动,车内乘员其实几乎察觉不到,比带自动启停系统的车型安静和舒服得多。

市区行驶车内表现犹如静听松风

纯电行驶状态,车内隔音表现良好。怠速没声音和振动,在里驾驶,不论是风噪、胎噪还是车身振动等方面都好过普通燃油,坐车内就好像带了个降噪耳机一样,真正做到静听松风啦。

其实静音这也是PHEV和EV车型最大的优势,它们车身结构比燃油车简单,零件也没燃油车多,因此NVH优化要比燃油车好很多。

搭载的是米其林Primacy 3ST系列静音轮胎,因此在行驶过程中该车的胎噪抑制得较好。

但是,当车辆上高速将时速提升至100km/h后,底盘传来的噪声和风噪成为了车内主要噪声源。高速状态下,祺智PHEV车内安静程度就没有它在市区行驶时表现那么好了。

另外,祺智PHEV采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统,让车辆在操控性和车身稳定性方面不错,即便试驾时车内满座(乘坐有5人)状态,较高速过弯也不会出现非常明显的侧倾,它的避震感觉比同平台的传祺GS4汽油版车型还要硬一些。

电动助力可调 驾驶较为轻松

另一个让我印象深刻的是,祺智PHEV转向采用电动助力,并可调节标准和运动两种助力模式。

标准状态下,方向盘转动的力度非常轻,但是路感也非常模糊。这类助力转向即便是女生驾驶也不会觉得很沉重,轻松的感觉就像是开了台两厢车。

的转向还可调成运动模式,但其实力度只稍微加沉了一点,高速时候行驶使用该模式反而会对驾驶员轻松些。

需要指出的是,该车的方向盘转向助力的调节按键藏得较深,得需要通过中控显示屏触控进入多个页面后才可找到调节触控按键,要是能设置一个快捷键就方便多了。

能量回收等级可调 合理使用可回收能源降低燃油消耗

祺智PHEV能力回收设定了三个等级,可通过中控触控屏进行调节关闭、低回收等级和高回收等级。

当车辆行驶过程中松开油门后,回收能源装置会对车辆有一定的牵制作用,回收滑行时产生的能力的同时使车辆减速明显。

实际感受关闭和低回收能力等级没太大区别,但是低回收等级和高回收等级的区别就大了。高回收等级开启后,松开油门瞬间车辆减速非常明显,不过车内可听到电机工作时的“滋滋”声音。

在市区较低速度工况下行驶的话,可开启能量高回收等级,除了可回收能源降低燃油消耗外,合理控制车距还可适时把松油门当刹车用呢。不过该功能不能把车刹停,使用时需格外小心。

目前真正实现单踏板操作的量产车是日产的第二代聆风,它设置了一个叫做“e-Pedal”的操作模式,驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板,分别来完成加速、减速和刹停操作。

纯电行驶里程可达58km 需5-6小时给电池充满电

搭载的是万向或者广乘ATL两种型号动力电池,该三元锂电池总容量为11.56kwh,电池单体比能量156Wh/kg。官方称该车纯电行驶里程可达58km,单次最大续航里程超过600km。

该电池系统具备油电双充,因此只配备慢充。该车充电机功率为3.3kW,需要5-6小时充满,家庭充电需使用16A的插座才可实现供电。

动力电池包布置在车底后轴前方,并不影响车内空间。动力电池采用的是液冷降温,用液冷降温的好处是冷却温度可控,让电池组能处于一个稳定的温度环境下工作。

非纯电状态下PHEV的油耗和汽油车相当

编辑拿到的祺智PHEV试驾车电池并非满电状态,因此试驾过程中该车大部分时间车辆处于混合动力状态和增程式状态。试驾过后,行车电脑显示其百公里油耗为11.2升,百公里电耗为2.7度。

诚然,插电式的优势在有电池驱动行驶部分来稀释数据。就拿同平台的传祺GS4 6AT版车主反馈的8-10L/100km实际来对比,在非纯电状态下,PHEV的车相当甚至由于车重的问题,还会偏高一些。

如果你的行程半径不超过50公里的话,家里有停车位,又不想为焦虑增添自己出行的烦恼,选择PHEV还是目前较好的过渡方案,毕竟它又可以直接获得新能源车牌,免去一大笔竞价拍牌费用。

插电式混合动力车日常保养哪些项目

据了解,由于采用的是插电式,因此日常保养需要针对、G-MC机电耦合系统以及动力电池三部分做相应的检查以及油液更换。

其中针对部分的保养则和普通车一样,保养周期为5000公里,小保养更换机油机滤,检查油液;大保养则更换三滤,检查油液及其他部件。费用大概500元左右(具体以到店为准)。

由于搭载的G-MC机电耦合系统有冷却油路,因此该系统的压滤器每隔25000Km需要更换,G-MC冷却油每隔50000Km需要更换。

动力电池厂家提供8年或15万公里质保,针对动力电池、电机和电路部分,保养时仅需进行相应的检查,确保电路系统没有异样。

买插电式混合动力可获优待 但各地政策有别

当下国家政策是鼓励大家选购使用的,因此各地都有积极出台相关支持政策,但是对插电式的优待则各地有别。

例如选购PHEV车型,购置税可获得全免的优待。牌照费用上,各地车管所还对免收125元/辆的牌照费。

在保险费用上,对首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴,购车后首次交强险有的地方或许就不需要缴纳了。

在停车费用上,有的地方给予新能源车2小时以内免费。

在注册登记上也享受特殊对待,比如对新能源车独立分类注册登记,实行地区专用号牌政策。限购还可免摇号、免竞价获得牌照指标。除外,其他不受限行的优待。

不过补贴导向各地有较大区别,以鼓励纯电动汽车为主,因此难以获得市补贴,也不能享受免限行的优待。广州上海深圳则鼓励个人购买新能源车,并可对直接上牌。

另外,以私人领域为重点推广,而则给予公交和出租运营进行补贴,导致公交和出租车等公共领域推广效果明显。

写在最后:

受政策影响,PHEV销售市场主要集中在广东两地。主要原因是,插电式型可不受充电限制,适合长途出行。纯电行驶达58km,在市区代步一个来回倒不是问题,需要去到周边的话,它还可以采用驱动,让车辆单次最大综合续航超过600km。

不过PHEV车型如果不充电的情况下,它的表现远没有工信部公布的数据那么漂亮。增加的电池重量反倒成为了车辆的负担,如果没有免不限行政策诱导的话,PHEV车型较高的售价,容易让消费者望而却步。

从产品力来看,是一款不错的代步车型,安静、纯电行驶节油是它最大的特点。如果在限购,不想被焦虑所困扰,在里短途使用追求低成本又不影响偶尔长途自驾出行的话,PHEV车型倒是当下比较折中的选择。

赵石林
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