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海外试驾雪铁龙C3 AIRCROSS 特立独行的萌物

于皓来自 易车
2018-03-120人已关注

易车海外试驾 “我们不一样!”当看到C3 AIRCROSS的第一眼我不禁哼唱起了这么一首脍炙人口的网络歌曲。当初本以为在法国呆萌一词只属于法斗这个可爱的小生物,没想到看到C3 AIRCROSS之后瞬间觉得它是第二个具有法系纯正血统的萌物。法国人的标新立异和特立独行在这辆小车上体现的淋漓尽致。

C3 AIRCROSS是基于概念车C-Aircross打造而来,该款车型在2017年的日内瓦车展上首发亮相。当时,一度给车展现场的我留下了深刻的印象,呆萌圆润的造型以及鲜艳的色彩在众多展车中特立独行。本以为该车也不会免俗,会成为“概念林志玲,量产罗玉凤”的时候,法国人的坚守让人刮目相看,量产车在外观上与概念版相差无几,依旧保持了原本的造型和设计。

聊这款车之前我们先观看一段简单的视频,大致对C3 AIRCROSS有一定的了解:

视频正在加载中...

新车看点:

1.外观呆萌,整体造型圆润有力,车身颜色选择性较多,可有90种色彩组合。

2.内饰设计层次分明,车辆配置较高,提供多达12项的行车辅助系统。

3.空间灵活多变,后排座椅支持前后滑动和靠背调节。

4.1.2T发动机与6速变速箱匹配的很好,轻松好开。

5.第五点也是最重要的一点,国产后的车型将会增加airbump系统,同时,轴距将加长,重点是提升后排腿部空间。斑马系统也将搭载国产版车型上。

外观:圆润中透着几分呆萌

车辆的行李架与C、D柱之间均采用了彩色的涂装,而且后角窗玻璃采用了一种类似于百叶窗式的设计,时尚新颖又能保护后排乘客的隐私。见仁见智,可能有的消费者更喜欢悬浮车顶的一体式设计风格,百叶窗的设计给部分消费者一种乱入的感觉,不要紧!雪铁龙也替你想到了,如果不喜欢可以不要,保留原汁原味的后脚窗。

除了这么个性的车身设计之外,C3 AIRCROSS提供8种车身颜色,分别是白、黑、灰、银、红、蓝、紫、橙,车顶颜色有黑色和白色两种选择,点缀颜色有橙、灰、白、黑四种可选,根据不同的排列组合多达90多种搭配方案,完全可以满足消费者的个性化需求。

下面这段可以更直观的展现多彩多姿的C3 AIRCROSS是个什么样子:

视频正在加载中...

2家居风格配置丰富 后排空间变化灵活

内饰:家居风格 配置丰富

车内的多媒体触摸屏替代了几乎所有的实体按键,显示效果清晰,触控响应速度也比较快。多媒体系统集成了导航、CARPLAY手机映射系统、空调以及导航系统。不过对于开惯了实体按键的老司机来说,实体按键可能更亲切,尤其是对于空调这样的需要经常盲操的功能键。

据悉,国产后的搭载的C3 AIRCROSS将会搭载最新的斑马智行系统,这套系统可以具有多项落地服务功能,并与阿里系的支付宝,口碑网,大麦网等无缝连接并具备语音识别系统。到时候当我们一上车第一时间要说的可能就是“你好!雪铁龙!”

空间:后排空间灵活多变

作为一款轴距为2604mm的小型SUV,C3 AIRCROSS的空间表现还算是中规中矩,国产化后的车型会在上进行加长,而且主要是针对后排乘客的腿部空间。

在空间方面,C3 AIRCROSS的整体表现还算令人满意,储物空间的设计较为人性化,尤其是前排的储物空间足可以放置更多的东西。后排座椅考虑到乘客的舒适度靠背可以有几档调节。为了扩展空间也可以对后排座椅进行滑动操作。

31.2T动力表现优异 好开易上手

动态:好开易上手的大玩具

这款1.2T三缸发动机连续多年荣获国际最佳大奖。这款应用了大量低摩擦材料并优化了冷却系统,以进一步提升的运转效率。此外通过在侧面设置平衡轴,最大程度地改善了三缸平顺性不佳的问题。此外,该相较于同等功率的四缸油耗和排放上减少了约21%。那么到底实际驾驶是什么感受呢?

动力方面绝对不用担心,这台发动机完全可以应对日常的驾驶,即使车内坐上3-4个成年人,当油门深踩下全力加速,也能感受到一定的推背感,发动机转速飙升到2000转的时候,这种感觉更加强烈,提速的感觉能保持到100km/h都不会衰减。涡轮的介入很轻柔并没有给人很突兀的感觉。

消费者除了提速之外更关心的是三缸的噪音与震颤,当处于怠速阶段的时候,从车外并不会听到什么噪音,坐在车内也不会感觉有什么异样的振动。关闭车窗后,传导到车内的声音也在我们接受的范围内。

当车辆起步或者在低速平稳路面行驶的时候,能感受到传导进驾驶舱内轻微的震颤,当然,如果你行驶的路面相对颠簸一些,这些震颤几乎可以忽略不计。高速驾驶的时候,当发动机转速飙升到2500转以上的时候这台的嘶吼会相对四缸机器单薄。当然,这也是所有小排量正常的表现。高速巡航状态下的噪音还是控制的不错,尤其是在1500转左右的时候,你听到最多的只是路噪和风噪。

C3 AIRCROSS同样使用的是来自爱信的6速变速箱,其最大的优势就是换挡平顺和换挡逻辑不错,让人省心,升挡很积极。我们试驾的道路很多都是法国郊区的山道,当你爬坡的时候,会很清楚你现在的需求,降档会在你踩下油门不到1秒的时间里做出反应。

这台小车为了让驾驶者感受到乐趣,提供了S挡,当你按下S按键,车辆会在你现有挡位基础上降一挡,同时保持在2500转左右,转速提升的速度明显加快,不过并未让驾驶者感觉到更多的激进。

C3 AIRCROSS悬架的舒适性不错,我们这一段的试驾都是在法国乡村道路进行的,当遇到一些非铺装路段的时候会有一些小的跳动,不过当车辆经过一些坑洼路段的时候的减震效果还是不错的,尤其是配合上车内舒适的座椅,二者把传导到乘客的震动削减到最小。

C3 AIRCROSS的驾驶席坐姿较高,这样便具备了良好的视野,配合较为轻盈的转向,C3 AIRCROSS在驾驶过程中给我最大的感受就是“好开”。当然,这个好开并不是说C3 AIRCROSS操控好,而是对于一款定位城市的小型SUV来说,更易于在道路驾驶比所谓的操控好更重要,轻松的坐姿,轻盈的转向,灵敏的油门配合随叫随到的动力,这就是驾驶这款萌物后我给出的总结。


总结:无论是对于女孩还是对于刚买车的朋友来说,C3 AIRCROSS都是一款好开易上手的大“玩具”。雪铁龙针对中国市场轴距加长、多媒体系统升级后将会更具竞争力。试想一下,当你开着这么一台多彩的萌物行驶在大街小巷一定会引来更多关注的目光。除此之外,C3 AIRCROSS在辅助驾驶上的配置也相当丰富。

2018年国内合资小型市场将会迎来一众小型,包括一汽丰田奕泽广汽丰田C-HR、现代ENCINO大众T-ROC等等。雪铁龙C3 AIRCROSS是否能在强手如云的小型市场占据一席之地就要看国产版车型的硬实力了。四月份的北京车展即将揭晓答案。

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于皓
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