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抢先试驾日产途达 轮到日产独挑大梁

苗天来自 易车
2018-04-130人已关注

易车抢先试驾 这次日产给了我们一台和潮流相悖的车,曾经市面上有那么多非承载式车身的大梁车,而我们熟悉的大梁车要不然就在慢慢消失(比如FJ酷路泽、悍马、发现4等),要不然就几乎不再推陈出新(比如帕杰罗、吉姆尼等)。

这是一个普拉多取消后机械差速锁牧马人涡轮增压发动机的年代。一切都向着更加高效、节油以及公路驾驶质感方面发展。我曾经总说,车厂对产品的改动一定是市场所决定的,而这个大市场绝对不是针对那些少数越野爱好者的情怀。

说了这么多,其实我是想告诉大家,如果还有厂家愿意打造一台非承载式车身分时四驱以及机械式后桥的自吸车,那它一定是没有随大流,而更愿意不惜增加油耗和牺牲公路驾驶感来填补那一小部分越野SUV市场的空缺。

途达虽然比不了我刚才提到的大部分车,但值得庆幸的是它不仅希望自己可以更加纯粹的走在off road路面上,而且售价也是上面车型大部分车型所不能比拟的(日产当然会把控成本),16.98-24.58万。不管各位看官是否期待更纯粹的越野,反正笔者确实很高兴能打造这样一台坚持个性的车。

2内饰-用料一般但还算精致

途达的内饰并没有追随纯粹的越野范儿,和其他家族SUV一样,一副典型的居家男风格。纯黑内饰配上假装的木纹和金属,精致感绝对不差。当然你也不要过多强调没有软质包裹什么的,因为除了座椅、扶手、方向盘和排挡杆外,基本都是硬邦邦的大塑料。

动力-QR25自然吸气发动机

除了后刹车采用鼓式让人诟病外,我想其次就是大家对它的动力还有很多疑问,虽然和奇骏一样采用QR25DE发动机,不过调校略有差别,135kW的最大功率少了2kW,不过234Nm的峰值扭矩比大了1Nm。

其实想告诉大家的并不是这2kW和1Nm,而是通过这点数值变化可以得知的动力输出是经过重新调校的,虽然目前还没有曲线图,不过我想它的低扭爆发肯定比更加顺畅。

你可以吐槽这套动力在城市中推动将近2吨(四驱版本)的车身加速略显笨重,但是低速四驱模式下,它可以将扭矩放大2.7倍,所以如果你因为2.5L自吸而担心它的越野能力,我想这完全没有必要。

变速箱采用了加特可的7速手自一体,不要以为这家日产的子公司只会生产CVT,他们的7AT一向只供应高端车型以及英菲尼迪使用。对于来说,肯定不希望CVT在极限越野时限制扭矩的输出,所以也是大手笔一把,直接用成本更高7AT

3场地试驾-来次雨中off road

在整个体验环节中,我们分别进行了场地试驾体验和越野路况体验,整体依然围绕“offroad”这一主题进行,而途达的表现也令我们十分满意。

但全景影像的位置有些出人意料,而且屏幕的清晰度有待加强。此外,的方向盘打满的圈数较多,在越野环境下这自然是优点,但在小赛道这种需要反复调整前轮指向的情况下,驾驶员可就有些疲劳了。

采用了前通风盘式/后鼓式刹车,在急刹时,巨大的车身惯性让刹车系统稍有力不从心的感觉。作为一款主销车型在20万区间的SUV来说,后轮仍采用鼓刹确实有点不够厚道。鼓刹的结构也导致了其更容易出现热衰竭的工况。

写在最后:途达作为一款定位硬派的中大型SUV,可谓十分称职,其在越野路面的表现值得称赞,即便有部分细节略有缺失,但瑕不掩瑜,其足够在一众城市SUV中挑起越野的大梁。不过由于时间的原因,我们仅在场地内进行了小范围的短时间试驾,易车网还会在随后为您带来有关于途达的道路试驾文章,欢迎您持续关注我们的后续报道。

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苗天
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