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奥迪Sport珠海赛道体验 RS 3/S5/TT RS/RS 6

李闵来自 易车
2018-05-080人已关注

上周末,笔者在广东珠海国际赛车场参加了“2018奥迪南部区狂欢嘉年华”。该活动以赛道试驾Sport高性能车型为主,体验车型包含RS 3、S5 Sportback、TT RS、RS 6 Avant这四款。

先来简单说下珠海赛车场的基本情况。珠海国际赛车场于1996年11月建成,设计团队来自澳洲。

由于长900米的大直道被RS 3绕桩计时赛、S5 Sportback高速紧急变线练习科目所占用,因此TT RS、RS 6 Avant赛道跟随练习并未使用900米长的大直道,有些遗憾。

奥迪RS 3绕桩计时赛

首先,来到大直道的发车区,RS 3绕桩计时赛在这里举行。每人驾驶3个来回,头两个来回为自由练习,最后一个来回为计时圈。

RS 3搭载2.5L直列5缸涡轮增压发动机,最大功率294kW、峰值扭矩480Nm,0-100km/h加速时间仅4.1秒。

绕桩,其主要考察的是轮胎在行驶过程中的抓地性,以及车辆底盘悬架的动态操控表现。

在绕桩过程中,车辆的重心会来回转移。绕过前两个桩桶时车速还不快,因此驾驶员对走线、以及车辆本身的姿态都能控制得很好。而绕到最后两个桩桶时,如果车速过快,RS 3甩尾那是避免不了的。

因此,绕桩过程需要注意两点,一是走线,二是车速。

先说走线,绕桩跟过弯一样,要尽可能贴近弯心的桩桶,同时把线路走平缓,才能提高平均车速。

其次是将车速控制在极限范围内。绕第1、2个桩桶时,由于车速还不快,所以可以稳着油门过,以便尽快提升车速。但绕过之后的几个桩桶时切不可盲目加速,因为加速时,车身重心在后轮上,前方转向轮缺乏抓地力,将导致推头转向不足)。

所以踩油门提速的动作,应该在两个桩桶之间的直线路线中完成。同时要避免车速过快,以免打方向盘幅度过大,影响到绕桩路线。(PS:在绕桩练习中,懂得如何提速的学员,其油门轰鸣声是带节奏感的。)

此外,教练在绕桩路线末端,用桩桶摆了一个直径较小的掉头弯。很多参与者开到这个地方时,因车速过快,导致出弯时撞到外侧桩桶,影响了出弯速度。

这个掉头弯的正确驾驶方式,应当学会舍弃入弯时的车速。入弯时一脚刹车踩到底迅速降低车速,并立刻打方向,以确保有足够的时间打方向,并顺利提速出弯。

2高速紧急变线 赛道跟随

S5 Sportback高速紧急变线练习

接下来,笔者来到900米大直道的中段,这里安排的是“高速紧急变线练习”。这个项目练好了,能帮助驾驶员从容应对紧急危险状况。

例如在高速公路驾驶时,从前方大货车上掉下来一件货物,此时需要紧急变线,以避开障碍物。

这项练习科目所使用的车辆为奥迪S5 Sportback,该车搭载3.0L V6涡轮增压发动机最大功率260kW,峰值扭矩500Nm,0-100km/h加速时间为4.7秒。

该项目练习过程:从起点出发,直线加速至第一个桩桶(此时车速约为90km/h),迅速踩下刹车踏板,并选择恰当时机向右并线至右侧车道。

现在的汽车基本都配备了ABS防抱死刹车系统,所以猛踩时,车轮并不会,这时打方向盘,车辆仍具有转向能力。

这个科目同样有两个驾驶技巧需要反复练习。第一,选择正确的时机打方向盘,尽量减少打方向盘的角度,避免车身倾斜幅度过大而导致甩尾或侧翻。第二,把右脚快速从油门踏板切换到刹车踏板,并“奋力”踏下踏板,不要有丝毫犹豫,减少反应时间。

TT RS/RS 6 Avant赛道跟随练习

最后一个科目是“赛道跟随练习”,也就是教练在前面开着RS 7做领航车,学员驾驶TT RS和RS 6 Avant在后面跟着,每辆车开一圈(不经过900米大直道)。

教练的领航车速度并不快,该项目主要以练习赛道走线为主,也就是比较基础的“外-内-外”的走线方式。

“外-内-外”指从赛道外侧入弯,切入弯心顶点,再沿着弯道外沿驶出的过弯跑法。这样的过弯线路弧度更平缓,可以让车辆维持一个较高的速度过弯。

在赛道上入弯时,有的驾驶员喜欢在入弯前将车辆速度控制在合理范围内;而有的驾驶员喜欢带着入弯,这完全是个人驾驶方式或习惯的不同。

例如,F1车手汉密尔顿和前车手巴顿共同为迈凯伦车队效力时,汉密尔顿就曾表示过队友巴顿喜欢带着入弯,这也是他的个人驾驶方式。

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李闵
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