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向奥迪下战书 全新途锐到底有哪些黑科技?

王嘉培来自 易车
2018-05-090人已关注

我们直奔主题,全新途锐的变化为:1.底盘系统升级,配后轮随动转向空气悬架、主动式侧倾补偿;2.安全配置升级,增加夜视系统等功能;3.全新多媒体系统,支持手势控制;4.车身增加77mm,轴距增加1mm,乘坐空间无明显增加;5.全新设计,整体减重106kg,科技感增强。

新的科技配置好不好用?

1.多媒体

系统介绍:仪表盘屏幕的尺寸为12英寸,分辨率是1920*1020,中央液晶屏尺寸为15英寸,分辨率为1920*720,无实体按键,中央液晶屏为触控和手势控制操作。

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 全新多媒体系统展示

实际使用感受:两块液晶屏的清晰度都比较好,较小的字体也能够清晰读取;屏幕最大亮度也很高,车外光线较强的情况下无明显反光;系统运行较流畅,连续操作也没有出现卡顿现象;系统个性化定制程度较高,根据自己的使用习惯设置页面内容,在操作上更方便;没有实体按键在行车时操作像空调这些常用的设置时不够便利。

2.手势控制

工作原理:中央液晶屏下方暗藏了手势控制感应器,当在液晶屏区域挥动手掌时,可完成多媒体系统翻页操作。

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 全新手势控制功能演示

使用体验:手势控制感应器的识别率很高,多次测试成功率在80%以上;中控台采用向驾驶员一面倾斜设计,即使手臂较短操作时也比较方便;控制的功能较单一,利用率一般。

3.夜视系统

工作原理:利用热成像摄像头在夜间识别行人和动物,并将画面传输到液晶屏上,并具有防碰撞预警功能。

使用体验:由于试驾时间基本为日间,所以未能深入体验的实用性,前置热成像摄像头除了可感应人、动物等发热物体外,还可将灯火通明的地区识别为“居民区”。在这种情况下,车辆灯光将自动从全照明切换为近光照明模式

这台全新也会配备自动泊车、自动驻车、HUD等这些常规的安全辅助配置,由于体验时间有限,在这里我们不做过多阐述。

4.自适应悬架

工作原理:可以根据定位信息和实时更新的地图数据预先调整悬架阻尼特性(相比传统的内置摄像头感应而言,不会受到天气环境影响),也会根据驾驶模式调整进行变化:特殊越野模式下空气弹簧可以将升高70mm,普通越野模式升高25mm,车速超过120km/h时或是采用运动模式时,降低15mm,负载模式下车辆后将降低40mm方便行李厢物品装卸。

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 悬挂升降调整演示

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 负载模式演示

实际路段感受:在静止状态下,高度调整速度在同配置车型中是常规水平,由负载模式切换到专业模式所用的时间大概在半分钟左右,升降的速度较慢;由于试驾地点限速,行驶时速未超过120km/h,未能体验时速超120km/h自动降功能。但高速路段体验到这款车行驶的稳定性很高,不会有晃动的现象,转向表现也比较紧致。

5.主动式侧倾补偿系统

工作原理:在前后轴上加入两根电子防倾杆,车辆在弯道行驶时或遇到较大颠簸时,通过电脑控制将两端相互抑制,减少车辆侧倾的倾向。

实际驾驶感受:相比其它中大型SUV和现款的,全新在弯道中的侧倾明显减少,尝试在30km/h和60km/h时速下通过50度左右的弯道,车内都不会感受到车体过于强烈的倾斜,的归位也比较迅速,车体没有明显的晃动出现。

6.后轮转向技术

工作原理:当车速在37km/h以下时,后轮与前轮呈反方向转动最大5°的束角,使转弯半径在原基础(12.19)上缩短1米。车速高于37km/h时,后轮与前轮同向转动,提高行驶稳定性。

实际驾驶感受: 在市区和停车场拥挤环境调头不会有困扰,感受与在2600mm到2800mm之间的前驱轿车相似。时速超过60km/h以上时尝试快速并线,车尾没有多数中大型的累赘感觉,完成并线动作后转向的稳定性也很好,无需过多修正。

2越野性能及动力

越野能力有没有提升?

四驱系统:全新途锐依然标配4MOTION全时四驱系统,以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制,前后轴扭矩分配的比例为7:3到2:10之间。

驾驶模式:全新途锐驾驶模式多达10种,其中雪地、自动越野、沙地、碎石和专业越野5种为越野专用模式,每种模式都会对前后轴的扭矩分配、动力输出以及悬挂模式等系统作出相应调整。

车身设计及强度:依然是承载式车身,车重比上一代车型减重106kg,采用了成本较高的铝合金部件以及空气悬架,不适合高强度越野。在专业越野模式下其接近角离去角达到31°(在售现款牧马人38.4°,31.4°),最大涉水深度580mm,高于多数城市SUV车型,通过性较强。

实际体验:由于条件所限,我们并未体验全新途锐的越野能力,不过依然参数和技术来看,应付中等强度以下的越野问题不是太大。

动力系统

试驾车型采用3.0TDI V6发动机,匹配一台采埃孚公司的8AT变速箱。之后会逐渐公布低功率版本的DI V6和4.0TDI V8两款柴油发动机,和一款SI V6汽油,此前有消息称在国内版本中会增加入门版本的2.0T车型以及插电式混动车型,目前还无法确定相关信息。

日常行驶感受

油门和制动踏板的感觉保留大众传统,力度不算轻盈,但非常线性。动力响应很好,加上柴油机的强低扭特点,带动2吨左右的完全不会有吃力的感觉,涡轮迟滞现象还是存在。遇到急刹车情况时,不会有摇摆的现象,直观感受力度很充足,停止的瞬间悬架的稳定性也比较好。升挡感受不到顿挫,只在市区路段低挡位频繁升降挡时会有轻微感觉。

3空间舒适性/设计简介

空间没有太大提升

乘坐空间:车身轴距比现款途锐只增加了1mm,没有太大提升,在此前我们的同级别车型对比测试中,老款的乘坐空间成绩排名为中等水平。

储物空间:行李厢内部空间由697L增至810L,直白点说就是物理意义上增加了6瓶饮水机桶装水的空间,行李厢的增强配置也比较丰富。车内储物空间数量较多,容积一般,位置设计比较顺手,利用率很高。

舒适性:座椅内部海绵较软,驾驶位座椅具有一定的包裹感。后排座椅座垫稍短,对腿部支撑稍有欠缺,座椅靠背可以进行角度调整。空调为四区设计,前后排都配备了座椅加热功能。

外观/内饰简介

总结

优势:多媒体系统视觉效果及丰富程度提升明显;操控能力提升明显;注重驾驶安全;整体设计科技感直追奥迪

不足:手势识别利用率不高;空间提升不明显

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王嘉培
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