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抢先测试广汽丰田C-HR 靠脸吃饭也靠才华动人

赵石林来自 易车
2018-05-180人已关注

易车抢先测试 试驾测试广汽丰田C-HR前我已对这款车做过静态体验(传送门)和底盘解析(传送门),对这款车了解越多,就对它驾驶感受和动力表现越发充满期待。在C-HR上市前夕,我对它做了动力测试,来看看它的实力是否犹如其颜值般动人。

首次见到C-HR时,或许有的人说它好看,有的人说它太另类了,对颜值的欣赏那就真的萝卜青菜各有所爱了。反正,我被它的大胆和夸张的造型所吸引,确认了眼神,国产C-HR和我在海外试驾的欧版C-HR一模一样。

车身其实不小 但拥有一个爱运动的“体质”

看车难免要对比下同类,我梳理了C-HR在国内的竞争对手的数据,对比后发现C-HR在各方面的数据和同级车型相比主要个性差异都集中在以下三方面。

个性一:从车身长度和轴距来看,C-HR看着车身很紧凑,实际数据对比它比缤智和昂科拉还要长。

个性二:车身高度和宽度方面对比,C-HR通过降低高度来营造出轿跑的姿态,这种做法和目前国内小型SUV不断做大的趋势相反。

低矮的确保C-HR的重心得到降低,让其拥有一个天生就爱运动的“体质”。

个性三:在前后轮距方面,C-HR基于丰田TNGA架构打造,它的轮距也像凯美瑞一样得到加宽,使得车辆在过弯时候侧倾更小,乘坐舒适性也提升。

有人说,轮距加宽了它的转弯半径不就增大了嘛,但是实际上C-HR的转弯半径反倒比同级别要小,这是怎么达成的呢?往下看我会给出分析答案。


由于此前我们对C-HR做了详细的静态体验,大家可点击下方的视频进行了解,本文只针对它的动力系统做测试和试驾体验报道。

视频正在加载中...


2.0L动力参数优于RAV4荣放 CVT可模拟10速是亮点

试驾前先来说说C-HR的动力系统,C-HR搭载了丰田在全球首次应用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机,该发动机型号为M20A,其最大功率125kW,峰值扭矩205Nm。该采用D-4S双喷射技术,实际体验它的动力输出比RAV4荣放搭载的2.0L更强劲迅猛。

与这款2.0L匹配的是Direct Shift-CVT变速器,它采用了齿轮-钢带混合传动,并可模拟10速。它具体是如何运行的,大家可点击下面视频了解下。

视频正在加载中...

这款CVT变速器,1挡和2挡采用的是齿轮传动,3挡到10挡使用钢带传动,这使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

1挡、2挡采用齿轮传动的优势是提升了起步、低速行驶阶段的传动效率,接下来我也会对这款CVT的换挡感受做详细的介绍。

起步提速积极 驾驶表现轻松

测试前,我对国产C-HR这款动力系统充满期待,毕竟它是一款全球热效率达到40%之高的自然吸气,又匹配了可模拟十个挡位的CVT无级

坐进车内启动,C-HR的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)做得不错,怠速时在车内几乎感受不到的振动和吵杂的声响,C-HR这方面的表现确实比缤智要好些。

C-HR起步低速阶段的动力传输还算迅猛,尽管没有涡轮爆发带来的“推背感”,但由于动力是通过前2个齿轮来传递,因此可明显感受到动力输出非常直接和敏捷。在车速达到80km/h状态下,手动即可实现10挡位行驶。

不过,大家也不用担心齿轮和CVT之间的衔接会出现顿挫感,在一整天的试驾当中我没有明显感受到这套换挡机构带来任何的不适感,反倒我觉得它让加速变得更线性更有趣了。

底盘整体感较强 悬挂韧性优于同级

在北京车展上,丰田展示了C-HR的车身框架。最让我印象深刻的是,C-HR搭载的前后独立悬架,以及德国萨克斯避震器。并且,通过倾斜轴承的设计让车辆在转向时降低轴承的负荷,提升转向手感。

说实话,驾驶C-HR时感受它的转向手感,确实要比以往的丰田车更轻松和更多的交流。如果提前不知道车辆品牌情况下,试驾这款车还以为它是一款大众或者斯柯达,你绝对不会朝着丰田去想。

另外就是它的避震表现,由于避震内置弹簧,它的作用是通过弹簧的缓冲势能减少车身转弯状态下的侧倾,让行驶稳定性得到提高,也让乘坐感受更为舒适。

通俗点理解就是,C-HR避震更有韧性,没有多余的弹跳,驾驶感受我觉得C-HR甚至比汉兰达以及RAV4荣放的底盘反馈还更好些。

C-HR优化了前悬下控制臂的结构,让控制臂和轮胎的干涉区域变小,以获得车轮更大的转向角度。因此在过一些小弯道的时候,一把方向通过的几率更大。

为了提高C-HR高速过弯时的稳定性,后轮也做了些特殊的设计,在连杆处加装有软硬不同的橡胶衬套,让车辆在高速转弯时压缩变形衬套来获得类似于后轮随动转向的作用。

不过实际体验并不能很明显地感受到后轮的转动效果,毕竟它是被动的处理方式,不同于那些主动转向系统带来的直接效果。

试驾小结:试驾前充满期待,试驾后对它的动力响应、转向手感、底盘反馈留下深刻印象。其实相对德系车的科技感不同的是,造的C-HR更多的是通过现有技术的优化升级,来获得稳定的效果。

就拿转向手感和避震来说,C-HR的效果营造依然会保留有车所特有的驾乘感受,让你开起来不会有陌生感。

试驾C-HR过后,我觉得不太符合预期效果的有两点,一是这套引擎被调校得过于偏向舒适,导致加速并不是那么强势;另外一点是在中高速时的噪声比较大,影响乘坐的舒适性。

赵石林
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