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试驾雷克萨斯全新ES 很惊艳!够舒适!超细腻!

翟笛来自 易车
2018-06-070人已关注

所有豪华品牌中,雷克萨斯更新换代的频率不高,但每当全新车型推出,你都能从中感受到巨大变化。这种变化包括视觉的惊艳,以及精心打磨的优良品质。就像这次全新雷克萨斯ES一样,不仅让人一眼就对它产生好感,还能在细细品味后,越发爱上驾驶它的感觉。

全新是整个车系的第七代产品,它定位于中大级别。全新ES仍会引入国内市场,时间大概是今年第三季度。诞生于GA-K平台的全新会推出三种动力版本,包括2.0L(200)、2.5L(260)汽油版和混动(300h)车型。新车从外到内变化非常大,的设计师们将豪华、舒适、安静和优秀的驾驶质感融合在一起。至少在体验过这款车后,我认为它不逊色于加长后的“5/6/E”。


低重心+宽轮距 令人惊艳的设计

全新诞生于GA-K前驱平台,得益于新平台特点,设计师们在打造这代车型时,将发动机舱水平位置下移,增加横向轮距。并使车身A柱的倾斜角度加大,C柱至车尾部形成“溜背”设计。视觉上融合了LS和LC的一些理念,整体看上去更加“低趴”和动感。而低重心也带来了更“贴合”路面的操控质感。

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全新首次推出F SPORT版车型,采用网状进气格栅,熏黑效果的镀铬装饰件,更大尺寸轮圈造型。细节表现相比普通版还是挺大的,不讨论哪种版本更好看,能提供更多选择终归是好事。

2试驾雷克萨斯全新ES 做工及后排空间

非常舒适的座椅 令人折服的内装工艺

内装工艺不必多说,雷克萨斯的品质有口皆碑。这次全新ES在内饰采用了一种名为“Viscotecs”的打印技术。利用特殊的涂装工艺,在原本光滑的皮面刻画出纹理效果,很新颖的处理方法。

普通版和F SPORT车型分别采用不同的座椅设计,而普通版座椅的舒适程度相当高。无论内部填充物还是整体贴合度都足够好,两侧包裹和腰部支撑让驾驶者非常容易找到最佳坐姿。这次的腿部支撑调节范围够大,坐垫中间与骨盆接触的位置还做了优化处理,为的是缓解长时间驾驶的疲劳程度。


后排空间不输长轴对手 油、混后备厢同样大

作为中大型车,全新的空间表现可以用“惊喜”来形容。这里只说两个方面,一是后排腿部空间的表现。通过对车内空间和座椅的优化处理,全新在没有加长轴距的前提下,腿部表现甚至不输给530Li这样的对手。另外,这代 300h车型将全新电池组安放在后排座椅下方,完全没有侵占后备厢的空间。目前市面上很少能见到同一款混动和汽油车型,后备厢容积相同,这绝对值得称赞。

3试驾雷克萨斯全新ES 动力和驾驶

超细腻的驾驶质感 推荐混动版

说驾驶感受前,先聊聊这次全新ES的动力部分。这次引入国内的包括汽油和混动版两种,其中 260和 300h这次都有试驾。搭2.0L发动机 200这次仍然会推出,作为全系最入门的动力版本。而3.5L 350则不会引入国内,目前雷克萨斯也没有要推出2.0T的“200t”计划。

全新的2.5升四缸自然吸气搭配8挡手自一体变速箱,“300h”车型搭载第四代混动系统,2.5L搭配电动机,全新设计的镍氢电池组,以及E-CVT。这两套系统其实并不陌生,稳定性、平顺性燃油经济性是最大的特点。

驾驶全新,这款车给人最直接的感受还是舒适。平顺的动力输出,线性的加速感受,这些都是一贯的特质。通过舱内部隔音,双层玻璃和降噪轮圈等处理,明显体会到全新在NVH上下了很大功夫。作为驾驶者,你几乎不会被运转和外界的噪音打扰,就连路面传来的滚动摩擦声都很小。

动力方面,除了平顺和线性表现,混动系统的协作及各驱动模式下的无缝切换也都无愧于品质。 300h的动力表现足够好,虽然它驾驶起来并不暴力,但无论低扭还是高速行驶都能做到“随踩随有”。 260在低转速下的扭力偏弱一些,特别是车辆起步中,你需要深踩油门通过拉高转速来实现动力上的提升。

全新底盘悬挂调校兼顾了舒适性和操控性能,相比老款车型,这代并没有一味的追求舒适,而是大幅度的提升驾驶者与车辆间的沟通。无论是转向精准度和回馈的手感,稳定性和低重心车身带来更宽泛的极限。和避震器在清晰的路感回馈中,有效化解了多余的那部分颠簸感,最后形成了一种细腻又令人愉悦的驾控体验。几次起伏路面,几次调头弯,这款车不仅能勾起你的驾驶欲望,还能在这个过程中给你更轻松享受的感觉。


总结:全新雷克萨斯ES的改变十分彻底。从设计到品质,成熟的动力表现和令人愉悦的驾控感受,这些都映证了品牌的用心程度。实际体验中,从初见到驾驶再到乘坐,全新在各阶段都能交给使用者满意的“答卷”。品味设计惊艳和工艺成熟之余,你还会发现它逐步提升的竞争力。作为中大型车,全新要接替老款和GS的位置,同时也是品牌销量的担当。产品力是令人满意甚至惊喜的,而当这款车引入国内后,进口关税降低无疑是入手它的好机会。如果你既要享受舒适,又要一款开起来特别有质感的车。那么,在全新中挑一辆300h会是个好选择。

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翟笛
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