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赛车运动太烧钱?吉利杯“超吉联赛”轻松圆你赛车梦

李闵来自 易车
2018-06-090人已关注

对于许多像我这样的汽车狂热爱好者来说,赛车是一项渴望而不可及的烧钱运动。玩赛车,的确得花不少钱,一支F1厂商车队一年耗资上亿美金;作家兼车手韩寒早年在跑拉力赛时,也曾因资金紧张而换不起轮胎;即使只租下一条赛道,一天也得好几万元。所以,即便我渴望在赛道上享受极速飞驰的乐趣,但高昂的参赛成本始终将我按在了观众席上。

不过就在上周末,我受邀参加了一项既专业又平民化的赛车比赛,普通民众就能参加,这便是吉利杯“超吉联赛”!报名参赛,请猛戳链接:http://vip.wxacc.cc/Jili2018/Index/

今年的赛事活动共分为4站,珠海、成都宁波上海,从这四站中脱颖而出的佼佼者们,都有资格参加10月份在举办的“超吉联赛”决赛。

每一站都由“吉速挑战赛”和“吉速体验营”两部分构成。我参加的就是“吉速挑战赛”,活动为期4天。头两天的任务是驾驶技巧训练并考取国内场地赛车B级执照,后两天则是正式的练习赛、排位赛以及决赛。

正式的B级执照仍在制作当中

帝豪GL赛车与量产版有多大区别?

参加“超吉联赛”的所有选手使用相同的帝豪GL赛车,它基于2018款 1.4T手动挡车型打造而来,其1.4T涡轮增压四缸发动机最大功率98kW,峰值扭矩215Nm,1250rpm时涡轮扭矩介入,1500rpm时能输出90%最大扭矩

赛车的排气管声浪还是比较唬人,请戳下方视频亲自感受一下:

视频正在加载中...

帝豪GL赛车排气管声浪

赛车采用与量产车相同的前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,但赛车改装了绞牙避震,在一定程度上可调节弹簧高度。其底盘悬挂经由LeanNova公司调校,行驶稳定性好、操控灵敏。

同时,前轮的倾角也得到少许调整,让车轮趴得更厉害,以提升车辆的过弯表现。

我们日常驾驶的车辆,刹车皮、盘好几万公里才更换一次。但对于赛车来说,每个弯道都被要求重刹,这对刹车系统的损耗是“极大”的。我的10号赛车在经过了1次赛道练习、2节练习赛、排位赛,共行驶大约32圈之后,皮已经磨损严重,达到了更换的条件。

方向盘顶部的黄色圈圈能帮助车手更加直观地快速回正方向盘。为尝试车辆极限,我在练习赛中压榨车辆性能压榨得比较狠,好几次吃路肩吃得稍多了些,发生多次严重弹跳后,前轮倾角发生变化导致车辆严重跑偏。

所以,这也给了我警醒。在日常驾驶中,应尽可能慢速通过减速带、沟坎等障碍物,避免对车辆造成损害。

普通量产车能做跟趾动作吗?

答案当然是肯定的。但是,你很可能会发现做跟趾动作比较变扭。第一个原因是中控台比较宽,膝盖和腿部活动空间有限,导致脚上动作做不开。第二个原因是踏板和油门踏板高度相差较大,导致脚后跟或脚掌外侧够不到油门。

不过,如果只做降挡补油动作,手动挡车辆并不会受到腿脚活动空间或踏板位置的影响。

为何不使用六点式安全带?

房车赛所使用的赛车改装自量产车,驾驶员一般都保持着正常坐姿,所以四点式安全带已足够安全。

而方程式赛车手的坐姿更像半躺着,所以在裆部位置还额外配备两根安全带,为六点式安全带,防止车手从下方滑出。

赛车的安全带都会绑得比较紧,牢牢地把我绑在座椅上,过弯和时身体也不会因惯性滑动,让车手与赛车融为一体。

说完赛车,接下来我们将进入到紧张激烈的练习赛、排位赛,以及决赛部分。

2激动人心的决赛

在周日下午的决赛之前,周五下午有一场赛道练习,周六上午有两场练习赛,下午为排位赛,周日上午还有一场热身赛。

决赛录像回放,请猛戳链接:http://t.cn/R1YwNN9 并将进度条拖到最后部分。

比赛的场地是珠海国际赛车场,赛道全长4.3公里。之前我曾在这个赛道上体验过阿斯顿·马丁玛莎拉蒂、奔驰AMG奥迪陆风等品牌的车型,但体验的都是自动挡。

在正式驶上赛道之前,为了让车手们更加熟悉珠海赛车场赛道,教练带我们在赛道上走了一圈,并对每个弯道的特点、路肩和路面条件、最佳线路、刹车点等做了详细讲解。

这次参加吉利杯“超吉联赛”,是我第一次驾驶手动挡车型参加如此正规的比赛。像我这样每天开着自动挡通勤的“车手”不在少数,所以第一场练习赛,我还是以熟悉赛车性能和驾驶操作为主。

手动挡进阶练习

即便你在驾校学的就是手动挡,日常代步也开手动挡汽车,但这并不代表你在赛道上就有很大优势,因为在赛道上开手动挡与日常开车的方法有所不同。

首先,车手们需要学会高转速弹离合起步。即保持一定的油门深度,将发动机保持在4000rpm左右,松一定量的离合至结合点之前,迅速弹开离合器的同时将油门踩到底,伴随着挠胎声响快速完成起步。

其次,提速时待发动机转速爬升至约5500rpm再换挡,以求得在下一个挡位获得平顺有力的动力衔接。平时应该极少有车主舍得这么嚯嚯自己的爱车吧。

在赛道练习中,熟悉跟趾动作是难点之一,最难的部分是在保持力度的同时,要以右脚掌为圆心,旋转脚后跟并迅速踏一脚油门踏板进行降挡补油。在踏下油门踏板时,脚掌的力度很容易发生松动。而且4挡降3挡,与3挡降2挡补油的深度还不相同,这需要车手持续的练习以变成肌肉记忆。

跟趾动作难练的另一个原因,是因为现在很多手动挡都已经配备了降挡自动补油的电脑程序。所以,在日常驾驶中我们用不着“手动”降挡补油,而跟趾动作就更没有机会练到了。

另一项进阶练习就是降挡。日常驾驶中,为了省力,很多朋友在降挡过程中,都不会按顺序一挡一挡地降,而是左脚离合右脚,等车速降到合理范围内再挂入低挡继续前进,我说的没错吧?

但是,在赛车运动中,拼的是速度。因此,车手们必须缩短时间和距离,以获得更快的尾速。所以,车手们必须按顺序降挡,利用好制动来辅助。并且,最佳状态是,在入弯前就已经完成了所有换挡动作。

上述所有的基本功都练好之后,这会开始练习入弯和出弯线路才真正有意义,因为只有降挡、练好了,你才有能力把控适合自己的点,才拥有“指哪打哪”的本领。

珠海国际赛车场的整体难度并不高,首先因为它的大直道长度比较短,其次是因为假弯比较多,并且没有真正意义上的组合弯,同时也没有例如上海国际赛车场T1-T4“变半径”组合弯。所以,珠海国际赛车场对于车手的考验还是以基本功为主,但想要跑得快也有一定难度。

7号和12号弯的弯心都比较靠后,在通过这两个调头弯时,切不可过早入弯,并且要将入弯速度控制在合理范围内,避免推头。一旦在这两个弯道中失误了,将很大程度上影响圈速,并很可能被对手超越。

排位赛与练习赛比较相似,掐表20分钟,各位车手要在这20分钟内做出最快单圈,并以每个人的最快单圈成绩来确定次日决赛的发车顺序。

F1比赛一样,参加排位赛,要尽早在维修区出口等待,以获得尽量靠前的出车位置。以免排在后面几位出维修区遇上慢车,影响圈速成绩。我在排位赛中只取得了第五名的成绩,从第三排发车。

决赛开战!发生2次碰撞后,最终获得第六名

周日的决赛被安排在下午3点整,上午还有最后一次热身赛。有的车手在熟悉赛车和赛道,有的车手针对赛车设定作出调整,而我则抓紧时间练习我的软肋-降挡补油。

下午三点整,决赛正式开始。决赛总时长20分钟,在这20分钟内,车手们要尽可能跑更多圈数。车手们先驶出维修区,绕场一周后将车停在自己的发车位上,等待暖胎圈开始。

从900米大直道前的最后一个弯道带着侧滑迅速出弯,在大直道末端,尾速超过了150km/h。在距离入弯前50米时迅速踩下并从4挡退入3挡,待车速降低至合理范围后再迅速退到2挡,入弯时缓缓松开,整个动作一气呵成。

本站珠海站的前六名车手,都有资格参加10月13-14日在宁波举行的总决赛。此外,杯“超吉联赛”的总奖金达到100,000元。

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李闵
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