试驾体验奥迪全新Q5L 好用才是硬道理

易车试驾 自从北京车展亮相以来，自带光环的奥迪全新一代Q5L就始终处于人们的关注之下。关于这款车静态部分的内容，我们已经做过多次的介绍：

奥迪全新Q5L标准视频展示：

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看过了上面的内容，我相信大家就会对全新Q5L有了很多的了解，而最后一个未知项就是这款车的驾驶感受如何了。而在全新Q5L上市前，我简单试驾到了这款车型，试驾的时间很短，但是对这款车也有了一些体会，下面我就来介绍一下全新Q5L驾驶部分的感受。

作为全新换代产品，同时又首次加长轴距，全新Q5L带来的改变可以说是全方位的。但是有两点是大家普遍关心，甚至可以说是存在疑虑的地方：

1.全新Q5L将8速自动变速箱换装为7速双离合变速箱，驾驶感受如何？

2.全新Q5L采用的最新的Quattro Ultra电控适时四驱，相比之前的机械四驱有什么区别？

关于这两个问题，我从两个层面来进行解答，首先是技术分析，然后是实际驾驶感受。

1.关于双离合变速箱的问题，作为用户而言，关注的点并不在它是什么变速箱，而在乎的是它放在这款车上是否适用，只要响应及时、换挡平顺，满足驾乘方面的需要就可以了。

而有些人认定全新Q5L的双离合变速箱不如之前的8速自动变速箱，主要是考虑双离合的平顺性问题，以及会认为奥迪在节省成本。

不可否认，一些厂商（自主、合资的都有）的双离合变速箱确实存在换挡顿挫的问题。同时很多厂商换装双离合的出发点也确实是成本考虑，无论是研发成本还是购买成本。但是在更新技术和更优调校的加持下，双离合变速箱也能够达到足够出色的平顺性，同时还能够发挥出自身的优势。

在全新Q5L上搭载的是专为第三代EA888 2.0T发动机量身定制的7速S-tronic双离合变速箱，代号为DL382。这台变速箱已经在国内生产，并已经应用于现款A4L上。

这台变速箱具备了95%的高传动效率，以及0.2s的换挡速度，这些正是双离合变速箱的优势所在。同时这台变速箱的两个离合器独立冷却，这样就有效提升了变速箱的可靠性和平顺性。

从目前A4L的表现上看，这台DL382双离合变速箱在平顺性方面的表现是完全没有问题的，而至于在全新Q5L上的情况我们一会通过试驾来体验。另外特别要提一句的是，奥迪官方表示，这台全新的双离合变速箱在成本上甚至要高于之前的8速自动变速箱。

2.关于四驱系统，奥迪在全新Q5L上放弃了引以为荣的纯机械的Quattro四驱系统，改为电控适时四驱，这套四驱系统的名称为Quattro Ultra。而这项改动是那些机械四驱的原教旨主义者所不能接受的。

机械四驱版本的Quattro确实有着稳定性和脱困能力方面的优势，这一点毋庸置疑，但是也正是因为它的纯机械，会带来经济性和智能控制方面的问题。

而电控的Quattro Ultra则很好的解决了这些问题。这套四驱系统采用多片离合器式，可以实现中央差速锁功能，也就是这套四驱可以将动力100%的传递到前轮或者后轮（就是所谓的适时四驱），这是之前只有全时四驱模式的Quattro做不到的。

在智能控制方面，系统可以随时根据更方面行驶信息来调整动力分配（每秒100次检测150个不同的信号），并在两驱和四驱之间自由切换，这显然要比之前的机械四驱更加智能。

而正因为动力可以随意切断，以两驱模式行驶，全新的四驱系统也带来了更好的燃油经济性，官方数据表示新的Quattro Ultra可以让百公里油耗降低0.3L。

所以没有了托森差速器的Quattro可能会让你一时难以适应，但是对于全新Q5L这样的城市SUV来说，这样的变化应该算是一种升级。

光从技术的角度分析看上去更像是厂商的宣传手法，不过我也亲自试驾了一下这款全新Q5L，试驾的时间虽然很短，但是也足够体验到一些东西以及对前面的分析进行一下验证。

国产版全新Q5L的推出要比海外版的全新Q5晚了近两年，当然我相信这么长时间的延期期间，一汽奥迪方面一定了是做了很多的工作。从我开上这辆全新Q5L开始我就能感觉到它确实进行了很大程度的本土化改进，最明显的区别是这款全新Q5L开起来更加柔和、更加舒适了，这显然很适合国内的用户。

其中一个我特别重视的体验就是变速箱的表现，这台变速箱在驾驶过程中确实做到了足够的平顺，无论缓慢的加速还是突然深踩油门，变速箱的升挡或降挡都完成的非常顺畅，再加上响应速度的提升，整体表现甚至优于之前的自动变速箱。所以对变速箱有疑虑的朋友可以放心了。

全新Q5L提供了多样的驾驶模式选择，但是主要体现在转速维持的区间和换挡的积极性，方向盘的转向力度基本没有什么改变。而全新Q5L的转向质感偏舒适，方向盘比较轻，指向性也没有那么生硬，让驾驶者能够轻松驾驶，这也是奥迪的一贯作风。

全新Q5L的底盘仍然非常扎实，悬挂的韧性非常出色，过弯时能够提供适度的支撑，同时保证正常行驶中的平稳性。全新Q5L虽然轴距加长了88mm，但是开起来并没有感觉尾部变得拖沓，在跑山路时甚至比老款Q5还要轻快。这除了出色的底盘调校的功劳，也得益于新的四驱系统。

说起四驱系统，关于它的通过能力我没有机会进行验证，但是从公路表现上看，新的四驱确实在山路上提供了很好的支持，而当进入直线路段，进入两驱模式又会有更好的油耗表现。更重要的是，这一切都是由系统来控制，作为驾驶者甚至不用理会现在是什么驱动形式，这也是适时四驱的优势所在。

这次简短的试驾我没有对全新Q5L进行更加深入的体验，但是至少解答了之前很多人对这款车驾驶方面提出的最关键的两个疑问。从我了解到的技术知识和实际时间体验来看，无论是7速双离合还是Quattro Ultra四驱系统都有着不错的表现，这两点应该不会成为用户选择的障碍。

据了解，奥迪全新Q5L将会在7月初正式上市（时间几乎和对手宝马全新X3同时），之后我们还会有对全新Q5L更加深入的驾驶评测，到时候我们再来仔细聊一聊。