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坐了14个小时的飞机只为这台没有空调的车

韩瑞来自 易车
2018-06-280人已关注

6月的意大利气候宜人,拥有比北京更加明净的天空,但气候、美景、美食、甚至意大利美丽的姑娘都不足以吸引我为之奔波8000多公里,飞行14个小时(迪拜转机)专程来到这里。真正吸引我的正是下边中间这台,内饰裸露着钢板和电线,没有任何电子稳定程序,甚至没有空调的,玛莎拉蒂GT4。

大家可能要问我至于么?不就是辆车么?对于我这样一个从6岁开始看F1,大学就开始参加赛车比赛的人来说,有机会驾驶GT4组别的赛车在国外赛道上驰骋,就像藏族僧侣来到了布达拉宫,如同朝圣一般难以掩饰内心的兴奋和激动之情。

更何况,这趟朝圣还遇到了一位金发小美女,至于她是谁,后文我会介绍的:

这是一台以 MC为基础改装的GT4组别赛车,相比 MC轻了260kg,只有1.4吨重。搭载一台4.7L V8自吸发动机,拥有430马力最大功率。如果这些枯燥的数据让你不耐烦,那就看两段视频吧,看看这台小怪兽在赛道上驰骋的迷人身影:

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 GT4是此次玛莎拉蒂大师驾驶培训课程的最后一关,我们将驾驶这辆真正的赛车在赛道上驰骋,那么在此之前,我们要先拿普通的量产车来练手,都有哪些呢?就是下边这四台:

当家跑车GT MC、入门级四门轿车Ghibli以及首款SUV-Levante。相比遥不可及的GT4,这三款车型在日常则是我们日常可以接触到的车型。先带大家来看看这次培训的赛道:

意大利维拉诺赛道

这条全长2.5km的维拉诺赛道,位于意大利帕尔马省的维拉诺德梅莱加里小镇,这个小镇只有2668个居民,相当于国内的一个小村子。从卫星图片可以发现,这个赛道位于小镇的东南部,一条河对岸。这样一来,赛车场的喧嚣就不会影响小镇居民的正常生活了,不经感叹意大利城市规划的人性化程度。

维拉诺德梅莱加里小镇卫星图片

为期两天的驾驶培训,从理论知识,赛车走线,油门、刹车的控制到定圆漂移、赛道驾驶。刚开始会拿Levante、Ghibli进行赛道练习感受涡轮车相比自吸的GT MC有什么不同。

玛莎拉蒂Levante

Levante其实给我一个不小的惊喜,因为这是我第一次将Levante开上赛道,整体的操控表现根本不像是一台底盘非常稳,转向精准灵活,虽说侧倾角度相对稍大哦,但这也是所无法避免的先天劣势。

先给大家奉上Levante、Ghibli和GT MC的试驾

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 Levante和Ghibli搭载的3.0T涡轮增压,低扭非常强,达到了550Nm,而且1750rpm时就能到达峰值扭矩;而搭载4.7L V8自然吸气的GT MC则只有520Nm的扭矩,而且需要等到4750rpm才能爆发出来。所以在赛道上,涡轮车出弯加速会有明显优势,GT MC则只能等转速。

玛莎拉蒂GT MC

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 除了的区别,变速箱也有很大不同, Levante和Ghibli匹配的是8AT,齿比更密,而GT MC则是6AT,所以在赛道中,一些短直道中,GT MC可以不用做任何操作,而Levante和Ghibli需要升挡。

玛莎拉蒂GT MC

除去赛道的驾驶训练,还有两项也是大家都玩的非常嗨的:定圆和金卡纳赛道操控比赛。废话不多说,上

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 为了保护车辆和轮胎,定圆的培训场地洒上了一层水,使得更容易实现的状态,也更使得难度有所增加,因为每一部分地面的附着力都会不一样。

经过一轮体验,逆时针要比顺时针更好操作,这与车感和视线也有关系。具体的技巧就是要把目光放远,观察前方地面的附着力大小,然后根据实际情况控制油门的大小,但是不建议使用坊间传说的“逗油”的方式进行,最好是找到一个最适合维持的油门开度,然后根据地面情况适当调节油门大小。

金卡纳赛道

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 金卡纳场地赛是一种常见的小型比赛,因为受场地大小限制,赛道只能容纳一辆车,进行单圈计时,这个的技巧和有点像,就是视线要放远,早早给油,保证出弯速度,将组合弯尽量当作一个弯来走线会更顺畅。

在进行GT MC驾驶训练的时候,教练还会导出每一阶段驾驶GT MC的ECU数据,对照教练驾驶的曲线图进行分析。这种方法也是专业赛车手进行训练时的常用方法,上图,给大家看一下我训练过程的三个阶段。

第一阶段

乍一看这张图,大家可能会觉得这是心电图,其实也没错,这就是汽车的“心电图”。第1行为速度曲线,第2行为转速曲线,第3行为油门曲线,第4行为曲线,第5行为转向曲线,蓝色是教练的曲线,红色是我的。

第一阶段的时候虽然圈速比教练的Demo圈速还要快,但是问题非常多,所有画圈和箭头的地方都存在问题,总体来说就是出弯油门踩的太急,点太晚而且力度太大,方向打的不够稳也不够柔和,所有的这些问题都会触发电子稳定程序,使得动力输出被切断,影响出弯速度。

第二阶段

第二阶段的时候,引入了“触发电子稳定程序罚分”的机制,相比第一阶段转向已经有了很大改善,点的选取也更接近教练,但是油门的使用罚分严重,一共被加罚了3秒的时间。

第三阶段

到了第三阶段的时候,各条曲线已经非常接近教练了,仅仅被罚时了0.14秒,但是整体的圈速却越来越慢,对此我也很苦恼,和教练进行交流后,明白了这是一个必经的过程,如果想要成绩有质的飞跃必须先纠正驾驶方式,圈速变慢,主要还是因为太过小心,担心会触发电子稳定程序,所以需要全油门的时候并没有全油门前进,但是这样的驾驶方式有助于以后成绩的提升。

完成了GT MC的阶段性训练之后,就可以驾驶我梦寐以求的GT4赛车了,因为是赛车,所以必须佩戴防火面罩、头盔和hans(保护颈椎的赛车护具),而且帮我们佩戴头盔的hans的还是一位金发碧眼的小。咦,脉搏怎么快加快了,应该是马上要开GT4赛车了太紧张吧,嗯,肯定是这样!

带好装备,上车!

下边的是我驾驶GT4赛车的车内视角:

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问我什么感觉?除了兴奋和爽以外,我想说,赛车就是赛车,不要对它有任何舒适性或者平顺性方面的奢望,它的一切设计目的就是为了快,尽可能的快,仅此而已。所以只要你松开油门就会有很强的制动力,顿挫感十分明显。内饰所有隔音棉全都拆了,所以V8的声音会肆无忌惮进入车内,我与副驾的教练交流都需要通过通话器。

比赛结束之后,惊奇的我那小心翼翼的成绩居然还能拿到一个亚军,虽说没有拿到冠军还是十分可惜,但是,学到的驾驶技术是可以让我受用很久的。

经过两天的培训和比赛,这趟收获了很多,到达意大利的第一天是6月25日,也刚好是我的生日,于是我人生第一次在飞机上度过了生日,而且也是第一次过了一个30小时的生日(意大利和中国有6小时时差),同时也是人生第一次驾驶GT4组别赛车驶上赛道。有太多的第一次,真的是太爱这趟旅程了!感谢,我就把这次培训当作我的生日礼物了!

的驾驶培训课程就到这里结束了,但我的意大利之旅还将继续,我要去意大利这个充满激情的国度探访它那同样充满激情的文化,下周三的《易车P房》直播,我会和大家分享我的这趟旅程,不要错过哦!想要了解更多意大利文化或者自驾游的朋友可以关注我的号,私信我,咱们好好聊聊。

Ps:想要那位金发小Instagram账号的朋友,也请关注我的号,咱们私聊。

韩瑞
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