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6月的意大利气候宜人，拥有比北京更加明净的天空，但气候、美景、美食、甚至意大利美丽的姑娘都不足以吸引我为之奔波8000多公里，飞行14个小时（迪拜转机）专程来到这里。真正吸引我的正是下边中间这台，内饰裸露着钢板和电线，没有任何电子稳定程序，甚至没有空调的，玛莎拉蒂GT4。
大家可能要问我至于么？不就是辆车么？对于我这样一个从6岁开始看F1，大学就开始参加赛车比赛的人来说，有机会驾驶GT4组别的赛车在国外赛道上驰骋，就像藏族僧侣来到了布达拉宫，如同朝圣一般难以掩饰内心的兴奋和激动之情。
更何况，这趟朝圣还遇到了一位金发小美女，至于她是谁，后文我会介绍的：
这是一台以玛莎拉蒂GT MC为基础改装的GT4组别赛车，相比玛莎拉蒂GT MC轻了260kg，只有1.4吨重。搭载一台4.7L V8自吸发动机，拥有430马力的最大功率。如果这些枯燥的数据让你不耐烦，那就看两段视频吧，看看这台小怪兽在赛道上驰骋的迷人身影：
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GT4是此次玛莎拉蒂大师驾驶培训课程的最后一关，我们将驾驶这辆真正的赛车在赛道上驰骋，那么在此之前，我们要先拿普通的玛莎拉蒂量产车来练手，都有哪些呢？就是下边这四台：
玛莎拉蒂当家跑车GT MC、玛莎拉蒂入门级四门轿车Ghibli以及玛莎拉蒂首款SUV-Levante。相比遥不可及的GT4，这三款车型在日常则是我们日常可以接触到的车型。先带大家来看看这次培训的赛道：
这条全长2.5km的维拉诺赛道，位于意大利帕尔马省的维拉诺德梅莱加里小镇，这个小镇只有2668个居民，相当于国内的一个小村子。从卫星图片可以发现，这个赛道位于小镇的东南部，一条河对岸。这样一来，赛车场的喧嚣就不会影响小镇居民的正常生活了，不经感叹意大利城市规划的人性化程度。
为期两天的驾驶培训，从理论知识，赛车走线，油门、刹车的控制到定圆漂移、赛道驾驶。刚开始会拿Levante、Ghibli进行赛道练习感受涡轮车相比自吸发动机的GT MC有什么不同。
Levante其实给我一个不小的惊喜，因为这是我第一次将Levante开上赛道，整体的操控表现根本不像是一台SUV，底盘非常稳，转向精准灵活，虽说侧倾角度相对稍大哦，但这也是SUV所无法避免的先天劣势。
先给大家奉上Levante、Ghibli和GT MC的试驾视频：
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Levante和Ghibli搭载的3.0T涡轮增压发动机，低扭非常强，达到了550Nm，而且1750rpm时就能到达峰值扭矩；而搭载4.7L V8自然吸气发动机的GT MC则只有520Nm的扭矩，而且需要等到4750rpm才能爆发出来。所以在赛道上，涡轮车出弯加速会有明显优势，GT MC则只能等转速。
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除了发动机的区别，变速箱也有很大不同， Levante和Ghibli匹配的是8AT变速箱，齿比更密，而GT MC则是6AT，所以在赛道中，一些短直道中，GT MC可以不用做任何操作，而Levante和Ghibli需要升挡。
除去赛道的驾驶训练，还有两项也是大家都玩的非常嗨的：定圆漂移和金卡纳赛道操控比赛。废话不多说，上视频：
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为了保护车辆和轮胎，定圆漂移的培训场地洒上了一层水，使得更容易实现漂移的状态，也更使得难度有所增加，因为每一部分地面的附着力都会不一样。
经过一轮体验，发现逆时针漂移要比顺时针更好操作，这与车感和视线也有关系。具体的技巧就是要把目光放远，观察前方地面的附着力大小，然后根据实际情况控制油门的大小，但是不建议使用坊间传说的“逗油”的方式进行漂移，最好是找到一个最适合维持漂移的油门开度，然后根据地面情况适当调节油门大小。
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金卡纳场地赛是一种常见的小型比赛，因为受场地大小限制，赛道只能容纳一辆车，进行单圈计时，这个的技巧和漂移有点像，就是视线要放远，早刹车早给油，保证出弯速度，将组合弯尽量当作一个弯来走线会更顺畅。
在进行GT MC驾驶训练的时候，教练还会导出每一阶段驾驶GT MC的ECU数据，对照教练驾驶的曲线图进行分析。这种方法也是专业赛车手进行训练时的常用方法，上图，给大家看一下我训练过程的三个阶段。
乍一看这张图，大家可能会觉得这是心电图，其实也没错，这就是汽车的“心电图”。第1行为速度曲线，第2行为转速曲线，第3行为油门曲线，第4行为刹车曲线，第5行为转向曲线，蓝色是教练的曲线，红色是我的。
第一阶段的时候虽然圈速比教练的Demo圈速还要快，但是问题非常多，所有画圈和箭头的地方都存在问题，总体来说就是出弯油门踩的太急，刹车点太晚而且刹车力度太大，方向打的不够稳也不够柔和，所有的这些问题都会触发电子稳定程序，使得动力输出被切断，影响出弯速度。
第二阶段的时候，引入了“触发电子稳定程序罚分”的机制，相比第一阶段转向已经有了很大改善，刹车点的选取也更接近教练，但是油门的使用罚分严重，一共被加罚了3秒的时间。
到了第三阶段的时候，各条曲线已经非常接近教练了，仅仅被罚时了0.14秒，但是整体的圈速却越来越慢，对此我也很苦恼，和教练进行交流后，明白了这是一个必经的过程，如果想要成绩有质的飞跃必须先纠正驾驶方式，圈速变慢，主要还是因为太过小心，担心会触发电子稳定程序，所以需要全油门的时候并没有全油门前进，但是这样的驾驶方式有助于以后成绩的提升。
完成了GT MC的阶段性训练之后，就可以驾驶我梦寐以求的GT4赛车了，因为是赛车，所以必须佩戴防火面罩、头盔和hans（保护颈椎的赛车护具），而且帮我们佩戴头盔的hans的还是一位金发碧眼的小美女。咦，脉搏怎么快加快了，应该是马上要开GT4赛车了太紧张吧，嗯，肯定是这样！
带好装备，上车！
下边的视频是我驾驶GT4赛车的车内视角：
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问我什么感觉？除了兴奋和爽以外，我想说，赛车就是赛车，不要对它有任何舒适性或者平顺性方面的奢望，它的一切设计目的就是为了快，尽可能的快，仅此而已。所以只要你松开油门就会有很强的发动机制动力，顿挫感十分明显。内饰所有隔音棉全都拆了，所以V8发动机的声音会肆无忌惮进入车内，我与副驾的教练交流都需要通过通话器。
比赛结束之后，惊奇的发现我那小心翼翼的成绩居然还能拿到一个亚军，虽说没有拿到冠军还是十分可惜，但是，学到的驾驶技术是可以让我受用很久的。
经过两天的培训和比赛，这趟收获了很多，到达意大利的第一天是6月25日，也刚好是我的生日，于是我人生第一次在飞机上度过了生日，而且也是第一次过了一个30小时的生日（意大利和中国有6小时时差），同时也是人生第一次驾驶GT4组别赛车驶上赛道。有太多的第一次，真的是太爱这趟旅程了！感谢玛莎拉蒂，我就把这次培训当作我的生日礼物了！
玛莎拉蒂的驾驶培训课程就到这里结束了，但我的意大利之旅还将继续，我要去意大利这个充满激情的国度探访它那同样充满激情的汽车文化，下周三的《易车P房》直播，我会和大家分享我的这趟旅程，不要错过哦！想要了解更多意大利汽车文化或者自驾游的朋友可以关注我的易车号，私信我，咱们好好聊聊。
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