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试吉利博瑞GE MHEV轻混版 亮点不仅是48V电气系统!

朱涛001来自 易车
2018-08-070人已关注

易车试驾 去年开始,以德系BBA为主的豪华汽车品牌开始大力推广48V电气系统,让我们看到了这套系统的显著优势。不过当下国内消费者很难享受到这套前卫的技术,毕竟只有极少部分进口车型才搭载。虽然现实很残酷,但也不乏惊喜,比如我们眼前这辆博瑞GE MHEV就是国内首款搭载48V电气系统的轻混车型,而且它在其他方面也同样很有亮点,你有兴趣了解吗?

博瑞GE静态体验

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内饰/空间解读

博瑞GE的车内设计也有很多亮点,包括极高的配置以及不俗的设计。下面大家也可以先通过视频来了解一下,更详细的内容请见文章。

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2博瑞GE动态体验 舒适感上乘

博瑞GE动态体验 舒适感上乘

对于三缸发动机来说,大家最关心的就是震动情况。怠速时,在车内不会有任何感觉,即便站在车头位置也很难感觉到的声音和震动,这里大家可以放心。不过掀开海绵罩,看到震动还是挺明显的,显然工程师在如何抵消震动方面下了不少功夫。

不过对于三缸,我们必须接受这样的“弱点”,能在车内有一个很舒适的氛围就不错了,开车也不是随时要掀开机盖看。这台沃尔沃有密不可分的关系,而数据方面同样很拿得出手。

这台180PS/265Nm的数据在同级中属于领先位置,相比博瑞的1.8T四缸数据还是有所不及。但在48V轻混系统的辅助下,博瑞GE百公里加速8.9秒就能完成,比1.8T更快。

相比BBA等豪华品牌,博瑞的48V系统没有那么多功能,比如AI防倾杆、电子涡轮等。这套系统的主要作用是减轻发动机负担,并在需要时助一臂之力。

有了48V电气系统,空调压缩机等用电大户就直接靠电机运转,不“连累”发动机。这样的好处是不启动发动机也能用空调,而且发动机“减负”,可以更专注地提供动力。

在起步或者急加速时,电机可以辅助发动机加速,提升动力的同时不至于油耗飙升。在制动减速时,电机负责能量回收,为电池充电。

而在时速超过50km/h时,电机根据油门的“松开”以及“踩下”,随时让发动机关闭或打开,以进一步省油。由于48V电机启动发动机的转速能达到800rpm,和发动机怠速很接近,比普通启动电机高了4倍,所以频繁启动也不容易被察觉。

当然相比卡罗拉双擎的混动系统,这套轻混系统不支持纯电动行驶

从静态到动态,博瑞GE都会给你一种“高级感”。调校得体的油门和刹车、轻便的转向手感,都让这辆车上手非常容易,开起来也很轻松。

对于大家很在意的平顺性,发现走起来之后最容易忽略,因为我们几乎很难找到顿挫感。即便我用各种方法试探双离合器的缺点,发现在这台车上都很难找到,除了起步时还是需要轻点一下油门才走。

至于动力感受,调校的更像开一台自然吸气发动机车型,我很难感觉出什么时候电动机在助力,什么时候涡轮突然爆发,当然,涡轮的迟滞还是可以感觉出来,但无可厚非。相比于其他小排量涡轮机,这台发动机在高转时还有不错的动力表现,相当难得。

总结:

吉利博瑞作为一辆中级车,能取得月均过4000的销量相当难得,已经是一款很成功的车型。而我们眼下的这辆博瑞GE,更可以理解为博瑞的升华版,用更大更快更省来形容最合适不过。相比于博瑞,博瑞GE的售价要略贵一点,但这点钱换来的可不仅仅是更年轻时尚的设计,包括动力系统、科技配备等内在价值的提升,才是核心竞争力所在。

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朱涛001
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