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“C”位出道、颜值担当,我就是大众全新一代CC

谢玥来自 易车
2018-08-080人已关注

易车抢先试驾 在大家固有的思想里,大众旗下诸多车型同化的都比较严重,虽然造型都很大气,但新鲜感都比较低。今天我们试驾的全新一代CC就是大众家族中的特例,从它的第一代车型亮相至今,它的造型就是特立独行,绝不循规蹈矩。

全新一代CC的设计理念来自于大众在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念车,新车的前脸、车身线条基本上沿用了这款的设计造型,富有现代感的车头设计以及优雅线条的让人过目不忘。要我看来,这款新车的亮相,也预示了未来车型的外观造型的走势。

今天我们主要给大家带来的是新一代CC的试驾部分,6月我们就已经抢先实拍的了这款新车,静态部分可以点击下方链接做进一步的了解。话不多说,下面咱们就来一起看看“最美”CC的情况吧。

静态实拍文章:抢先实拍一汽-大众CC 有种感觉叫一见钟情

外观:最美大众,造型十分惊艳

新一代CC基于MQB B平台打造,采用了最新的设计语言,车头和侧面采用了全新的设计方案,相比老款车型更运动、大气,前脸的双U型进气格栅辨识度高。

内饰:依旧是熟悉的味道 

内饰其实说的不多,总体延续了大众设计方案,熟悉的方向盘、中控台以及挡把造型大大降低了新车的上手难度,细节依旧处理的很好。

2全新一代CC:空间和试驾部分

空间:表现正常,后备箱开口大

新车的前后排空间属于正常表现,储物空间比较充裕的,手机、钱包、发票等零散的物品都能找到该有的位置。后备箱的开启角度十分有优势,尤其是放一些较长较高的物品时,用起来比较方便。

试驾体验:富有极强的运动基因

今天我们试驾的车辆搭载的是一台功率版本的2.0TSI发动机(第三代EA888)配上7速DSG双离合变速箱,最大功率为162kW,最大扭矩为350Nm,新车将提供了四种驾驶模式调节,按键则放置了在排挡杆左侧

除了常规的经济、舒适、标准、运动外,还有个性化模式可以自己调节车辆行驶机构的状态,包括发动机响应速度、转向力度以及底盘的阻尼。与此同时,新车还配备了自适应底盘调节功能,可根据路况和驾驶情况来自动调节减震阻尼。

切换到标准模式后,方向盘的转向变的稍硬一些,底盘的情况相比舒适模式变化不大,这两个模式都比较适合日常的驾驶。

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谢玥
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