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车迷最好的礼物 玩儿转BMW M驾控体验日

易车旭子来自 易车
2018-08-240人已关注

提到BMW M,相信那些轰鸣着的速度机器就会浮现在眼前。字母M代表Motorsports,事实上,BMW的每款M车型都带着纯正的赛道血统,这也意味着它们拥有最纯粹的驾驶乐趣。如今,BMW M驾控日来袭,这些令人激动的车型马上就会来到你的身边,简直是速度爱好者的天堂!有多刺激?快跟随我的脚步来看看吧!

活动现场不只有冷冰冰的钢铁机器,萌萌的吉祥物宝马熊不仅活跃了现场的气氛,还负责把体验者们引入内场。

BMW M5是M家族最新换代的成员,占据了展示区最大的面积,不但有实车展示,全新的4.4T V8发动机模型也让人叹为观止。在这台强大的“心脏”和M xDrive四驱系统的加持下,BMW M5也成为了M家族动力最强、加速最快的车。我之前曾对这台猛兽做过详细的测评,它最让我惊艳的不只是它强大的性能,还是它在有如此性能的同时还能保有很强的豪华感和舒适性,这种兼顾真的很不容易。

M5在轻量化方面做了大量努力,除了全新CLAR平台本身的轻量化优势之外,碳纤维车顶、排气系统刹车系统、电池组都有不同程度的减重,让这台行政级高性能轿车也能身轻如燕、拥有极佳的动态性能。

M 四驱系统是M5上最大的创新,使其成为了首款搭载四驱系统的M系列轿车。四驱系统的加入并非意味着M5成为一台“轨道车”,在不同的四驱模式下,M5既能以稳定的身姿冲击圈速纪录,亦能断开前轮的动力、化身漂移利器,它依旧是一台纯粹的M。如果把驾驶模式调回舒适模式,它又能回归一台标准的行政级轿车,舒适、豪华,完全能满足日常需求,这种多面手的姿态让我印象特别深刻。

展示区的一角还陈列着M Performance系列套件和一台配备套件的BMW M4展车,如果对M系列车型的性能还有进一步的要求,它们一定能满足最挑剔的用户。我今后就打算上一套,进一步给我的M2提升战斗力。

M Performance系列的碳纤维材质车身部件可以带来更好的空气动力学效应和散热效果,对整车的轻量化亦有贡献;BMW M经典的三色拉花也为M车型添了一抹亮色。轻质锻造铝合金轮圈可大幅减轻非簧载质量,让悬架有更快的响应,对操控和动力都有帮助;高性能不但可以提升马力,还有着更迷人的声浪,对驾驶者的感官进行全方位的刺激。

展示区丰富的展品固然引人流连,不过对M车型的体验才是重头戏,现场会提供M5的赛道体验和M4、M2的场地体验,我早就跃跃欲试了。不过为了体验成员的安全,在体验之前,活动方专门安排了顶级的驾驶培训师们对现场的体验者进行了全方位的安全培训。

稍事休整后,我赶紧跟上人群,来到第一个体验项目—在金港赛车场上试乘和试驾BMW M5。虽然不是第一次开了,但是想到曾经M5带给我的震撼,还是非常期待能再开一次。在我们自己开之前,的培训老师们要先带我们编队行驶,同时在赛道上给大家讲解驾驶要领。我赶紧独占了董老师和一台银色的M5,赛道走起! 

虽然对自己的驾驶技术也有一定的自信,不过肯定还是没有身经百战的董老师专业,在上赛道之前,还是得听听他的指导意见。随着董老师一声令下,我们一排M5依次开上了金港赛道。一圈的试乘和三圈的试驾转瞬即逝,在董老师的指导和对车辆的不断熟悉下,我逐渐进入了状态,把M5越开越快,完全沉浸在了V8的轰鸣中,不知不觉把后车落了好远。下车后,我意犹未尽的拉着董威君狂聊这几圈的感受。

 M5虽然搭载四驱系统,但我觉得这并没有让驾驶乐趣降低分毫。V8发动机600马力的最大功率带来的推背感让我头晕目眩,50:50的前后配重、精妙的悬架调校加上充分的轻量化,M5在弯道中的表现竟如M2一般轻盈,而凶猛的加速力道又时刻提醒着我:这可是目前M家族的最速车型,实在是太爽了!这就是M的功力。

董老师也表示赞同,他说M5把M家族的车带到了一个全新的境界,我不由得想到下一代M4又会给大家什么样的惊喜呢?几圈下来还是不太过瘾,不过我也不能赖着不走,还有M4和M2的体验在等着我。

我先来到M2的体验现场,毕竟是我最熟悉的车,玩儿起来更尽兴。体验者们将驾驶M2在场地内沿U型路径体验漂移,感受游走在失控边缘的快感。M2虽然是M家族的最小成员,但标准的前置后驱布局、370马力的动力水平和后桥的电子限滑差速器都是它漂移的绝佳基础。

是一种可控的转向过度,对车辆和驾驶员都有很高的要求,虽然更多的是一项表演性质的技术,但带来的乐趣绝对是其它驾驶方式无法比拟的。我记得有句话说“雄孔雀靠开屏吸引异性,男人就得靠”,哈哈哈~既然选择了M,就一定要好好练,得拿得出手才行嘛~

恋恋不舍的从M2上下来,发现它的后轮已经被我玩的冒着阵阵热气,真是太好玩了!告别了M2,接下来还有 M4的场地绕桩项目等我去体验。

为照顾到现场绝大部分的体验者,绕桩的路线同样偏向基础:先从场地右侧出发,依次绕过四个桩桶后沿着路径掉头,再反向绕桩回到起点。虽然听上去简单,但绕桩时的连续重心转移会让车迅速濒临极限,此时就会考验车辆在极限下的宽容度以及驾驶者面对极限的控车能力,这也就是为什么我们在评测车的时候一般都要有绕桩这个环节。

快速绕桩的一大关键是控制好转向的幅度和节奏,让车辆尽可能贴近桩桶,并尽量减小车辆的重心转移。M4的转向系统是我个人最喜欢的,不但指向极为精准、还拥有恰到好处的助力力度,我可以细腻的调节车头的方向,路感也非常清晰,绝对是百万级别最好的转向。

M4搭载的S55B30引擎配有两颗涡轮增压器,介入过程非常线性,配合BMW招牌的Valvetronic电控连续可变气门系统,带来了极为线性和迅速的油门响应。在绕桩时,我可以更精细的调整油门开度,控制车尾的走向—既可以利用的趋势协助入弯、又需要控制后轮不突破抓地力、影响姿态,如此优秀的表现没有几辆车能做到。

M5、M4和M2的体验全部结束,我也终于心满意足。虽然M系列车型自己早已开过很多次,但BMW M驾控日给了我一个同场背靠背体验它们的机会。在对比中,我更能体会到M系列不同车型在性能上各有侧重,但不变的是他们纯粹的驾驶乐趣。

如果你也想跟最新的M车型亲密接触、度过激情一日的话,就打开BMW官网报名BMW M驾控日吧。下一站,成都,坐上M的驾驶座,体验最震撼淋漓的驾驭!

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