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体验北汽新能源EU5 R500 长续航不是唯一亮点

朱涛001来自 易车
2018-09-040人已关注

易车成都试驾 不管你是否愿意承认,新能源车已经是大势所趋,甚至家里的老人都在讲买车要不要考虑能挂绿牌儿的那种。纯电动车是新能源车行列中的重要一员,但前两年仅续航200-300公里的能力,让我们一直受困于频繁充电的问题。

如今,纯电动车的续航问题已经得到极大改善,比如我们试驾的这款北汽新能源EU5 R500,理想工况续航里程已经能突破500公里,几乎与燃油车型没有区别。当然除了续航,EU5还有很多其他优点,这些特点将在我这次体验中逐步为大家揭晓。

此前我的同事已经做过EU5 R500的抢先试驾(传送门:《续航和智能化是亮点 抢先试驾北汽新能源EU5》),对其驾驶感受和设计进行了详细介绍。在本篇文章中,编辑重点对其多媒体、智能语音部分进行体验。

对于北汽新能源EU5 R500,官方对其智能化语音交互系统最为自豪,所以我们首先通过视频来感受下其语音控制系统的识别度、反应速度以及准确率。

北汽新能源EU5 R500导航语音操作演示:

智能导航语音可以有几种办法控制导航系统,在唤出“你好,小e”或按方向盘语音键之后,可以直接呼出目的地;也可以说去某个地方,比如景点、酒店、美食等兴趣点。可能是山上信号弱的问题,语音导航的反应速度不算很快,每次呼出指令都需要等1秒多才有相应的执行。

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 北汽新能源EU5 R500多媒体语音操作演示:

除了导航,智能语音也可以控制车内空调、音乐、收音机等配备。在唤出“你好,小e”或按方向盘语音键之后,直接说温度到多少度,系统即可自动调节温度;对系统说想听歌儿,或者收音机,都能及时打开相应界面。但我按照官方演示,说“想听王菲的歌儿”这样比较精确的词,系统就不能识别了。

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 外观:走在潮流最前端

相比此前EU系列车型沿用了燃油车的设计,全新的EU5 R500采用了全新的设计,不仅尺寸更大,外观识别度高多了。在“颜值就是一切”的当下,EU5无疑占得先机。

内饰:色彩搭配很养眼

这款车的内饰最大亮点在于色彩搭配,浅色设计加上恰到好处的撞色点缀,越看越舒服。不过车内的材质用料还是这个级别的水准,硬塑料居多,有些地方的装配工艺也不是很精细。但总体上该车内饰值得点赞,只是后期打理麻烦点儿。

北汽新能源EU5多媒体界面操作演示:

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中控液晶屏的显示效果不错,并且有两种不同的显示风格。功能方面不用多讲,流行的各种应用和功能都有,倒车影像显示也很清晰。不过在实际操作的过程中,虽然足够流畅,但我感觉延迟还是存在的,并没有像某些车型一样达到手机般的操作体验。

2驾驶:动力不是问题 续航更不是问题

驾驶:动力不是问题 续航更不是问题

由于续航里程有保障,所以我们试驾的路线也不算短,单程超过了70公里,并且有一大段盘山路用来体验操控,这样的路程基本和一家周末出游的小长途相当。在这次试驾中,EU5稳健的底盘表现和敏捷的转向感受备受好评,山路上特有的驾驶乐趣也让我们大呼过瘾。

将旋钮旋入D挡出发,纯电动车顺畅安静的特性立马就表现出来了。动力反应既有CVT变速箱那种丝般顺滑的感觉,但又更直接。这种感觉就是长久以来自动变速箱追求的最高境界,但在电动机上,实现起来如此容易。

相比燃油车踩下油门变速箱降档-发动机转速提升-提速的过程,电动车省去一切中间环节,踩“油门”就提速,踩多少有多少。

EU5的电池全部放在座椅下方,这样的布局不占用车内空间,而且可以让车辆重心更低。从而带来的行驶感受就是稳,高速并线也比某些同级的燃油车更有信心。

由于是单速减速器,EU5和其他纯电动车一样,在高速上电机转速比较高,巡航阶段还是需要将“油门”踩到一定程度才能维持动力,这点还需要习惯。

EU5采用了全新One Pedal单踏板能量回收系统,如果将能量回收模式调至最强,理论上能延长18%-22%的续航,此时如果松开“油门”踏板,能明显感受到拖拽感。不过这款车刹车的脚感始终不算好,能量回收的反馈力和物理刹车衔接也有进一步磨合的空间,目前状态下需要驾驶者不断去适应。

虽然是电动助力转向,但显然有意在模拟运动风格,低速时转向力度很轻巧,而在高速或运动模式下转向力度变大,体现了一定的运动感。同时这辆车的转向设定非常灵敏,指向性也很到位,山路上开着很舒服,但方向旷量太小了,高速上稍微动一下方向车都变向,时间长了有点累。

至于隔音,受定位的影响,这款车并没有超出同级很多,在高速上风噪和路噪都比较明显。但优势是加速过程没有发动机的嘶吼,仅有不算明显的电动机“滋滋”声。

对于续航的有效性,我们出发时试驾车显示续航里程为393公里,经过多半天试驾,大约行驶了160公里。回到原点后显示续航里程为190公里,而我们试驾全程空调、还包括了大段山路和高速,这样的成绩相当让我们欣慰。

试驾总结:如果充电方便 值得购买

从价格来看,EU5 R500在补贴后起售价12.99万元,同样的价格买新车,我们只能买到普通的紧凑级合资轿车,大多数排量在1.4-1.6L之间,或者1.2T这样的小排量涡轮车。毫无疑问R500动力更胜一筹,而且配置方面也更加有吸引力,空间表现上也和同级车毫无二致。这辆车的出现,对于限号城市消费者是福音,而对于非限号城市,如果充电问题方便解决,也值得选购。

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朱涛001
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