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不只是异性交友神器 福克斯RS车主评MUSTANG 2.3T

杨淞文来自 易车
2018-09-130人已关注

MUSTANG 2.3T和福克斯RS,两者都出自福特高性能部门,两车都搭载了2.3T发动机,两车价位都在40万区间。但绝对是高效的异性交友神器;而RS也就只能吸引少数同性朋友的目光,这两个车的车主绝不会是一路人。

所以这一次让RS车主的我来测试 2.3T,一开始我是略带不屑的,但随着测试的深入,我的观念似乎有了不小的转变。

福特MUSTANG基本参数
售价40.38-59.18万元
测试车售价40.38万元
长/宽/高(mm)4794/1916/1373
轴距(mm)2720
整备质量1702kg
发动机2.3升涡轮增压
最大功率227kW
最大扭矩434Nm
变速箱10速手自一体
轮胎255/40 ZR19 倍耐力P ZERO
底盘悬架前麦弗逊/后多连杆式独立悬架

外观确实让人心动

内饰略显廉价

不过坐进车内后,的内饰似乎与外观的靓丽有那么一点不成正比。

当然这只是无关紧要的一些小槽点,新款的内部还是有很多地方值得研究和肯定的。

全液晶仪表盘可玩性很高

新增的全液晶仪表盘可显示十分全面的车辆及驾驶信息,随着驾驶模式的切换还可更换多种转速仪表样式,十分有新鲜感。

按下方向盘的小马按键还可以找到多种性能测试用的APP,其中最令人兴奋的就是之前在老款5.0GT车型上才拥有的原地烧胎模式被下放到了这台2.3T车型上。至于烧胎的效果如何,我们后面再展示。

驾乘舒适

10AT的优缺点

此次中期改款的一项重大变化便是更换了10AT变速箱,日常驾驶起来10AT确实让车辆的燃油经济性有所提高,在70km/h时便可挂上第10挡,一台跑车甚至可以开出7L/100km左右的油耗

但它用起来有一些瑕疵,比如降挡时偶尔会发生闯动。手动模式下,换挡拨片的反应速度不是很理想。

动力表现低于预期

提及,人们的第一印象便是充沛的动力, 2.3T的动力较老款车型调校上更偏保守,动力数值有所下调,但可以添加92号汽油,能省下不少用车成本。

身上这台2.3T的动力并不夸张,并不会带来猛烈的感觉。

但在加速这件事上,有比RS更多的玩法,比如前文提到直线加速模式时的风格会自动切换,更容易观察转速。

视频正在加载中...

烧胎及加速测试视频

7.1秒的0-100km/h加速成绩和预期有不小差距,虽然它在努力让人们回忆起传统美式肌肉车加速时的激烈场景,但最终的结果还是相差甚远。

刹车成绩出色稳定

激烈驾驶时没有RS的紧致感,车身晃动很多(测试车没有选装电磁悬架),方向盘沟通能力一般。

但是在刹车成绩方面,是久违的成绩又好又稳定的车型,无论是空载还是满载,无论是第一次冷还是连续的持续,它都能将100-0km/h制动成绩控制在36.5米左右,值得称赞!

视频正在加载中...

100-0km/h测试

赛道测试有惊喜

就是这样一个重量体积较大,动力表现一般的却在赛道上给了人一个惊喜,它似乎不仅仅是一个花瓶。

视频正在加载中...

赛道测试

最终1分02秒56的成绩大大超出预期,原本我以为这就是台摆着好看的,但它用实力证明了自己还是有一定的性能潜力的。虽然这个成绩和RS的59秒34的成绩还有一定差距,但也足以改变我心中对 2.3T的偏见。

飘移呢?

作为一台马力不小的后驱,怎么会少了吸引妹子目光的飘移环节呢?虽然RS也有飘移模式,但四驱飘移的平顺度和角度还是没法和这样的传统的后驱车相比。

关于RS的飘移模式,我应该是不会去在干地上尝试的,也许等到雨雪天气时再有个空旷的场地才是更好的体验时机。

全文总结:不仅仅是异性交友神器

漂亮的外观、不错的驾乘感受、一定的性能、甚至还可以拥有不错的本是一台平民、全能又均衡的入门,可能异性交友神器可能也只是它的一个附属功能罢了。

最后不得不提及的是,随着贸易战的展开,的售价也有所影响,目前2.3T车型的官方指导价已经涨至40.34万元,平民似乎渐行渐远了?好在中国目前针对2.3T车型提供2.2万元的官方“关税补贴”,不过仅限9-10月,所以关注的朋友,恐怕这是你们最适合出手的时刻了。

杨淞文
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