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抢先测试途观L PHEV 性能表现不亚于2.0T

刘龑来自 易车
2018-10-100人已关注

易车抢先测试 途观L PHEV是大众品牌在国内推出的首款插电混动车型,相比于其它合资品牌来说,可谓是姗姗来迟了。而对于目标受众,也就是生活在国内绝大多数限牌城市的用户们来说,它或许更值得期待。有燃油版车型强大的产品实力和销量数据作担保,相信没有人会对 PHEV视若无睹。它究竟是来玩票的,还是会进一步拔高的产品形象?在看完本文之前,也许这正是萦绕在你心头的首要问题。

注:在此之前,我们已经对途观L PHEV的静态部分进行过详细解读(点击跳转至静态解析文章),本文将会着重对其驾驶感受、性能表现进行介绍。

途观L PHEV静态回顾:

整个静态部分,大多数人只关心一个问题,更换了动力总成的 PHEV,是否对空间实用性产生了较大影响?毕竟,燃油版车型优势相对均衡,只需照搬即可。从对行李厢空间的测量数据来看,加装了电池组之后的 PHEV,在行李厢空间高度方面有所缩减,但幅度并不大,并不会对日常用车造成明显影响。

2抢先测试途观L PHEV 性能表现不亚于2.0T

1.4T+电动机表现超出预期 性能直逼2.0T动力

我曾经试驾过各个动力版本的途观L燃油版车型,在此之前其实不太看好 PHEV在动力性能方面的表现,毕竟燃油动力才是大众品牌多年沉淀下来的成熟技术。动力形式、输出逻辑上的改变,很难让用户在短时间内对其完成适应。当然,以上只是我在试驾之前的一些猜测而已。

PHEV的实际驾乘感受超出了我的预期,动力很强、但又是通过一种完全不同的逻辑来进行释放,它与你之前开过的燃油版都不一样,但你也很容易在它身上找到那种熟悉的“式调校”。换个角度来看,它在行驶品质、舒适性方面依然保持了的一贯优势,也就是说,拿它来取代一台 2.0T车型作为日常用车的话,是完全可以接受的。

途观L PHEV 0-100km/h加速成绩:8.09秒

哪怕是关闭电子稳定控制系统、将油门踩到底进行加速,它在起步的瞬间也只会采用电机驱动,显然是为了照顾日常燃油经济性,但在做0-100km/h加速成绩时会略受影响。起步后,发动机介入的瞬间接收到了最强动力输出的请求,整套系统的峰值扭矩被唤醒,在速度攀升的过程中,竟然会连续4次以上出现前轮打滑、表现足够迅猛。最终, PHEV以8.09秒的成绩完成“破百”,这一成绩介于 2.0T高/低功率版本之间。

途观L PHEV 100km/h-0刹车测试成绩:38.22米

PHEV的刹车踏板行程略微偏长、初段脚感偏软,这其实是绝大多数品牌车型的“通病”,好处是日常驾驶很舒适、频繁踩之后脚不容易累,缺点则是急时需要采取的动作幅度会比较大。最终, PHEV的100km/h-0成绩为38.22米,整体表现优异,与燃油版车型基本持平。

百公里油耗水平(仅供参考):3.07L/100km

编辑点评:由于时间原因,本次测试并未针对 PHEV在不同工况下的续航里程油耗数据进行详细测试。而就3.07L/100km这一测试所得数据来看,可以肯定的是, PHEV在保证动力性能、提供良好驾乘感受的同时,也具备了方面的优势。对于日常通勤距离在50km以内的用户们来说, PHEV能够在后期用车成本方面为车主节省一大笔开支。

PHEV作为品牌在国内市场的首款插电混动车型,已经具备了良好的技术储备和实际驾驶表现。除了关注 PHEV本身之外,大家也完全可以对品牌未来在新能源领域的发展进行一番展望。基于现有燃油版车型开发插电混动版本、甚至是纯电动版本,已经在业内形成了趋势。或许紧接着,就会有朗逸帕萨特、或是途岳的新能源版本车型即将问世!

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刘龑
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