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写给当代的“作业” 新兴品牌能否得到高分

HitoLov来自 易车
2018-11-050人已关注

易车抢先试驾 汉腾作为近年来新兴的造车品牌,继推出了X5和X7两款SUV车型后,打造出了插电混动版本的X7车型。要跟上当代脚步十分重要,而时下的脚步即是电动化。这次我们试驾体验的X5 EV是首款纯电动的车型,也是迎合市场趋势而交出的“作业”,在此之前我们的同事已经对其进行了静态体验(<<<传送门)

细心的朋友们可能会发现,距离这篇静态体验文章的时间已经过去了将近4个月,自打X5 EV亮相以来,一直在对其进行优化改进,以确保产品达到标准。据悉,X5 EV将于广州车展正式上市,而我们这次拿到了消费者即将买到手中的版本,它开起来的感受也是消费者最为关注的。

绰绰有余的动力 城区使用足够

永磁同步电机前置+中置减速器+前轮驱动,这是很多电动车的标准配置。95kW与260Nm的数据也并不亮眼,但实际使用情况下绰绰有余,加速基本可以做到得心应手,在市区和快速路段都可以满足需求。

油门的调校十分线性,配合恰到好处的电动机输出,让这台车甚至有一些传统燃油车的味道,虽然丧失了的那股“冲劲”,但不得不说这样的调校对于普通家用定位来说十分恰当。

当天在返程时我有幸体验到了X5 EV的高速表现,结果令人十分满意。在以90km/h的速度超越别车时,短时间内就能将车速提上去完成超车动作。

关于制动能量回收系统,X5 EV给出了四种不同的设置,关闭状态下整车的驾驶感受与传统燃油车辆没有差别,开启时无论低中高三档都会有明显的阻尼感,且这三档之间没有太大差异。在行驶大约60公里后,关闭状态与开启高回收模式的车子在耗电量上大约有10%的差距,此时平均车速为45km/h。

2操控中规中矩 充电速度令人满意

悬挂设定偏向舒适 初段较硬朗

X5 EV脱胎于X5而来,但毕竟两者区别不小,悬挂系统对电动化做出的改变还是值得改进的。路面上细小的颠簸过滤的还算到位,但面对小起伏和井盖等还是会有一些多余的弹跳,主要集中在后悬部分。

刹车踏板阻尼设置偏大 但刹车效果不错

刹车踏板大阻尼的设置使得X5 EV在实际道路中开起来有些别扭,由于油门踏板也是同样的设定,这时应该放下对它的怜惜,要想快跑或停车,用些力气吧。

操控方面符合家用定位

激烈驾驶并不适合X5 EV,中后段的调校偏向舒适,使得在弯内车速高一些侧倾就会随之而来。作为城区代步买菜车,一般的日常驾驶它还是完全可以满足的。

路噪胎噪抑制效果令人惊喜 A柱部分需要改进

在地面噪声方面,X5 EV做的确实值得表扬,无论是多少的车速下路噪和胎噪都不会很明显。当车速高于60km/h时,A柱附近的风噪就会比较明显了,他也成为了X5 EV车内噪声的主要来源。

快速充电速度够快 使用方便

X5 EV使用的是江西优特提供的三元锂离子电池组,官方给出的充电数据为慢充14个小时,快充半个小时可从20%充到80%,这些数据并没有什么水分,与实际使用测试基本相符。

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