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骏马换好鞍 抢先试驾2019款宝骏530

吴斌广州来自 易车
2018-11-060人已关注

易车抢先试驾 宝骏汽车素来追求“速度”,在诞生的短短八年时间里,就已经从一个全新品牌成长至如今的国产主流品牌,开发新车的周期也从国际上主流的36个月缩短至10个月,其争分夺秒之势让人惊讶。

在这种讲求效率的作风影响下,年初上市的宝骏530,如今在年末之际就迎来了其改款车型,到底它是以改款为名再刷眼球,还是实实在在的再次进化呢?下面就一起来看看吧。

本次试驾体验的车型为顶配CVT版本的。据厂方透露,新车将于11月中下旬正式上市,同时会以一个让人惊喜的全新售价登场。

由于的这次改款以动力为主,因此我们直接从这一方面开始介绍。在文章的后半部分,我们则会针对530的外观、内饰亮点进行回顾,同时补充介绍新、旧款车型之间的差异。

新搭载的N15T发动机是基于现款530上的B15T开发而来,其缸径活塞行程均维持不变,但压缩比提升至9.8,改善了燃油经济性。同时,针对进气、排气管道均进行了优化,提高了燃烧效率,最大功率从110kW提升至111kW,峰值扭矩则由原来的230Nm提升至250Nm,并且提前在1600转即可输出峰值扭矩,增强了低扭性能。

现款车型上的1.8L+AMT变速箱版本,将在新款车型上取消,而原有的DCT双离合版本车型也将逐步切换至CVT版本。值得一提的是,新款车型上的CVT,在百公里加速和油耗表现方面均优于现款双离合,但无可否认,双离合版本车型在动力传递方面会更为直接,最近的优惠幅度也比较大,因此想入手双离合车型的消费者得赶紧了。

悬架中的减震器由萨克斯(SACHS)提供,整套底盘的调校则由第三方机构摩缇马帝(Multimatic)与合作完成。

另外在S挡下,将更倾向于在高转速停留,以获得更强的动力输出和更为敏捷的油门响应,从容应对变道超车的需求。

官方给出的百公里加速成绩为11.8秒,从数据上看,2019款的并不算快,但是整套动力总成给人的感觉是充满“精神”的,感官上并不会有慢的感觉。实际上,除了在后段加速稍显绵弱以外,改款后的跑在市内道路并不缺轻快感。

在正常速度下过弯,能将车辆的侧倾抑制在合理程度内,但是高速下的侧倾幅度还是比较明显,所幸的是车身依然不会产生过多的晃动。

隔音方面,新、旧款车型并没有太大区别,对风噪和胎噪的抑制都维持在比较出色的水平。在深油门加速的情况下,则会有比较明显的噪音传至车厢内,不过在一般巡航状态下,噪音并不容易被察觉。

制动方面,踏板的初段会有点软,但经过临界点时并不会出现突然而来的力,整体力度比较好掌握,给人的驾驶信心也足。

试驾的路况以国道为主,其中经历了一段长时间的原地怠速,所以实际的应该会在7.3L左右。

第二次油耗测试

在第二天的试驾当中,我们一共跑了123公里,路况以50%国道行驶和50%市内行驶为主,空调全程为关闭状态,最终所得为7.5L左右,两次的测试比较接近。

除了在动力方面的升级以外,2019款的在外观、内饰方面与现款也存在一定的差异,下面我们就一起来对比、回顾一下。

2抢先试驾2019款宝骏530 外观、内饰回顾

外观:与现款车型基本无区别

2019款车型的前大灯从LED光源改为了卤素光源,日间行车灯则依然维持使用光源。

轮胎方面,现款车型采用的是马牌CPC5系列轮胎,尺寸同为215/60R17,但市场价在700元/条左右,因此,新款车型在轮胎降噪和抓地性能方面,均会有一定幅度的下降,不过从试驾感受来看,并没有出现太为明显的影响。此外,新款车型依然配备了全尺寸的备胎。

内饰:新增全液晶仪表盘

在其余配置方面,2019款车型还取消了前、后排头部气帘,以及燕飞利仕(INFINITY)音响,如果日后售价相应调低的话,还是可以接受的,不过安全配置的简配就显得有点可惜了。

这套中控系统对于日常使用可以做到很好的支持,但是在WiFi互联功能方面表现则偏弱,十分依赖于手机所提供的热点,而且系统内置的应用也比较简陋,我在较早前曾做过关于该系统的评测文章,感兴趣的读者可以点击浏览:《车载互联系统专项评测(5)宝骏·WiFi互联系统》

空间:宽敞实用

总结:换装的新动力总成,给消费者最大的感受可能还是在油耗方面的改善。不过,新款车型显著降低的确实能为宝骏530产生更强的吸引力,但是部分配置的简配,无疑又会让部分精打细算的消费者感到可惜,因此,接下来就看改款后的价格能否让消费者重新感到诚意了。

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吴斌广州
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