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海外试驾日产LCV车型 纳瓦拉、途达、途乐、TITAN沙漠体验

付佳来自 易车
2018-11-220人已关注

此刻,我在与西班牙隔地中海相望的国度,它就是摩洛哥,阿特拉斯山脉将它分割成两部分,一半靠近大西洋,一半靠近撒哈拉沙漠,在这里你可以看到广阔的沙漠、山丘和浩瀚的星辰。本次摩洛哥之行是日产汽车举办的全球LCV(轻型商用车)车型撒哈拉沙漠体验试驾会,日产V(轻型)车型包括旗下厢式车、皮卡非承载式车身SUV车型。 在中国V战略计划中,东风日产主要生产厢式车,郑州日产主要生产

本次在摩洛哥提供了全球产品阵容中的四款热销车型,纳瓦拉、TITAN、途乐途达。其中,这两款车是由在国内生产的,而TITAN和在国内属于进口车型。V(轻型)车型,在全球152个国家进行销售,而美国和中国市场合计占全球轻型销量的50%。去年,轻型销量占全球销量的六分之一,车型占轻型销量的一半。预计今年的轻型销量将达到近100万辆。

本次试驾四款车型我们将分别进行道路、非铺装路面、山丘、沙漠等多地形道路,其中一部分则是搭噶尔拉力赛路段,这段路被认为是比赛中地形变化最大且最艰苦的路段,我们的到来让干涸的沙漠有了生机,这也是越野人最具向往的道路。下面我们就来看看这四款车型各自的实力到底如何?

柴油版(欧洲车型)

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本次试驾的搭载了2.3T柴油发动机最大功率140kW(190Ps),最大扭矩450Nm,可以说在动力方面更加迅猛,可以轻松“爬”过任何路况下的道路,就算与猛禽相比也毫不逊色。相比目前郑州日产纳瓦拉汽油版车型来说,搭载这台柴油发动机的纳瓦拉不仅低扭大起步快、拖拽能力强,而且燃油经济性也比汽油发动机更出色,同级柴油车会比汽油车节能至少30%以上,对于用车成本来说是非常大的优势。

变速箱方面,其采用的是来自JATCO的7速手自一体,并配有电控分时四驱系统。这台还搭载于高端品牌英菲尼迪的大部分车型上。在调校方面升档并不算积极,尤其在低档位时总是让处于亢奋区间,减速时也会伴有明显的降挡补油动作,让车辆保持充足的动力,而在手动模式下的反应速度也值得肯定。除此之外更为重要的是,这套电控系统最大特点是允许车辆在100km/h的时速以内随意切换2H、4H模式。

悬架方面,相比国内的来说,欧版的依然采用了,前是硬派越野车常用的双叉臂式独立悬架,后五连杆整体桥非独立悬架,相比国内版来说,此悬挂结构不仅确保了越野能力,还能有效的保证了车内乘客舒适性,也更符合其自身的定位。此外,需要提及的是这台标配了三把锁,任何一个车轮失去附着力而陷入困境,它都能从容应对。

在摩洛哥公路上日常行驶,这台柴油的动力表现非常值得肯定,起步阶段的动力响应非常积极,并没有觉得很肉,高速行驶中,踩下油门踏板依然能够感受到充足的动力,输出流畅甚至能感受到轻微的推背感,而在油耗方面相比汽油版车型也更要省钱。与之匹配的是一台7速手自一体,挡位较为清晰,传动直接相应速度比较快的,只是在2挡换3挡时会有轻微的顿挫感,影响了部分舒适性。

调校方面,相比国内的版车型要更舒适,毕竟换装了五旋转弹簧,相比国内的钢板弹簧要更为舒适也更有韧性,可以过滤掉碎石路面传递的较小震动,在经过减速带的时候,也会有多余的晃动感,对于山丘路况还是能够感受到颠簸感。

本次我们的体验项目分别是:浅沙区体验和深沙区体验,而在深沙体验区有沙丘驼峰,无论在浅沙体验还是深沙体验路况都能够感受到优秀的越野性能,在侧坡和驼峰处,都有非常好的通过性,其综合越野能力和低速四驱的实力还是值得肯定的。

非常遗憾的是由于活动行程时间有限,并未体验到在沙漠中的实际体验,而是作为乘坐者进行的客观感受。在动力上,这台2.3T柴油在动力输出方面大大的强于国内车型,在沙漠行驶中并没有感受到动力不足的情况,只要你肯给油,它就能领略你的意图,并可以轻松通过沙丘。在沙漠驾驶七分在人,三分在车,这是西班牙教练常说的一句话,一定要顺势而行才是在沙丘最重要的。

内饰整体并未有任何的改动,仅增加了7寸的液晶显示屏并带有手机互联功能,内置了360°全景影像等,仪表盘中央行车电脑也变成了彩屏,与逍客相同。座椅方面,则增加了棕色缝线拼接,看上去要更加的具有视觉冲击。

V高层透露这台柴油并不会引入国内,主要是因为国内的政策以及引入国内后的成本等因素,因此如果想感受它需要去欧洲或除中国外的其他亚洲国家。当然,由于欧洲版车型无论在外观上还是配置上都要高于国内版本,如果将这些配置以及外观套件引入国内的话,相信它在中的地位会更上一层楼。这款欧洲版本的在售价方面让我吃惊不小,售价6万欧元左右,这样的售价不知会有多少人为其买单。

2海外试驾日产LCV车型 途达

日产途达柴油版(菲律宾车型)

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相信各位并不陌生,在今年的4月份北京车展首发上市,作为帕拉丁的继任者,的定位是一款非承载式车身的硬派越野,其官方指导售价为16.98-24.58万元,在造型上高大威猛,并采用了非承载车身,搭载分时四驱系统,具备了不错的越野能力。 

本次试驾的来自泰国生产来自菲律宾的车型,这款车型与国内最大的区别在于发动机采用了与纳瓦拉相同的2.3T柴油最大功率140kW(190Ps),最大扭矩450Nm。匹配的是7速手自一体变速箱,与欧版的动力总成相同。此外,国内的目前仅有5座版,而菲律宾车型则仅有7座版,对于不同国家的需求采用了不同的座椅布局,7座版车型有望在2019年引入国内。

悬架系统与柴油版相同,采用前双叉臂螺旋弹簧悬挂,结构与普拉多途乐等传统硬派越野车相同,保证结构强度的同时,还能保证一定的公路操控性。后采用五连杆整体桥非独立悬架,相比传统的独立悬架,它的行程更长,强度更高,更能适应恶劣路况。并配有后桥差速锁

在山丘路况行驶时,的4H高速四驱模式可在时速100km/h以内完成切换,接通四驱后,前后轴按照近似50:50的固定比例分配动力,在铺装路面行驶,务必中断前轴动力,以2H后驱模式行驶。

说实话,这台2.3T柴油已经是超乎了我的预期,在正常道路上动力完全不成问题。只要你肯给油,它就有源源不断的动力,在满载的情况下也能够完胜任。作为硬派SUV这样的动力表现较为出色,即使是长途高速行驶,也不用担忧它的动力会显得疲弱。

底盘的反馈可以说偏硬朗,不如奇骏这种城市那般舒适,作为一款硬派车型,会带来更多的颠簸感,尤其在山丘路况下,细碎的震动处理的并不够好。另外,由于离地间隙较高,开起来的感受并不太舒适,有种开船的感觉。

属于柔中带硬,尤其在面对连续起伏的沙丘时,这套可以最大限度的贴地行驶,最直观的感受就是支撑性较好,只有在车辙路线下行驶时才会出现颠簸的情况,总体来说的表现还是值得肯定的。

小结:相信很多人都在期待柴油版何时引入国内,毕竟在动力方面2.5L自然吸气还是显得不够从容,算是满足日常代步以及轻度越野。这款柴油车型是主销菲律宾以及北美、中东等国家,在配置上相比国内版本要更丰富,只是引入国内后受限于成本,所以进行了简配。期待在下次改款时全副武装的应对中国消费者,毕竟这些配置还是有一定实用性的。

3海外试驾日产LCV车型 途乐、TITAN

 TITAN(泰坦)美国版车型

TITAN可能大部分国内的消费者并不了解,它是日产旗下高端皮卡车型,目前仅在美国进行销售。2018 款TITAN 全尺寸包括具有三个不同后斗长度和多达五种不同配置的车型,本次试驾的TITAN属于最次顶配PRO-4X车型,该车型配备了两驱、和四驱驾驶模式模式。此外,所有2018 款TITAN 车型在使用5 年或行驶16 万公里时,均可享受日产汽车提供的“美国最佳卡车保修”服务,整车进行保修从前杠到后杠等,为消费者节约了不小的费用。 

TITAN全尺寸搭载了与途乐相同的Endurance 5.6 V8汽油发动机最大功率291kW,最大扭矩534Nm。采用了的VVEL(连续可变气门升程)技术,该技术在进气侧结合了液压控制可变正时和电子控制可变升程,使能够更加高效。在任何路况下,它的动力你都不必担心。

传动系统方面,TITAN搭载了一台7速自动挡变速箱,并配有分动箱,确保每个档位都能输出。无论在任何路况下增加牵引力,都能在任何情况下向前后两端分配扭矩并实现四轮驱动。这台是专门进行了重新调校,响应和换挡速度要更快,相应的动力传递效率也就更高,一般情况下行驶在路上,驾驶者很难感受到这款的顿挫。

悬架方面,TITAN采用了前双叉臂独立悬架,多片式钢板弹簧非独立悬架、叶衬以及双管减震器,其特点是承载力大。此外,前后桥均使用了强力稳定杆。的整体调校很好的均衡了舒适性以及运动性,悬挂的行程并不算长,回弹的频率很高,可以及时的回馈清晰的路感;这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性。

试驾体验,在摩洛哥的山丘以及非铺装路况下,它的整体调校较为舒适,尤其在极限弯道时,能够明显感觉到车身的紧凑感,即便是高速切弯,仍能有着敏捷的姿态,方向盘转向较为准确,底盘也较为稳定。

2018款TITAN在整体设计上并没有过多的改动,依旧保留了全尺寸的力量感,前脸采用了大嘴式进气格栅,面积较大看上去更显凶悍,不仅看上去很霸气,也有利于散热。保险杠区域整体采用硬度较强的刚性材质,为了增加越野能力增加了护板。另外,前大灯和尾灯均采用了LED元素,还增加了日间行车灯

TITAN的多媒体系统与其他车型相同,采用了7英寸的液晶显示屏,两侧配有物理按键,内部集成了目前为止所有的多媒体功能,如导航、全景影像、手机互联、语音控制功能、电台等功能,对于的多媒体系统来说,我个人认为显得有些小气了,无论在UI风格还是实际体验均不如目前国产品牌。不过需要提及的是,这款车型采用了美国本士的Rockford Fosgate(来福)汽车音响,全车共12 个扬声器。从感官上来说,这套音响音效确实表现较好,在长途旅行时能够给你带来更为殿堂版的音乐盛宴。

TITAN全尺寸前后排均装配了零重力座椅,座椅调节范围较大,长途驾驶时也并不会感觉疲劳,舒适度方面表现较好。 材质方面TITAN车型座椅采用布料或皮革材质,且具备前后排加热功能。此外,TITAN还能够选装具备防水功能的织物或是结实耐用的皮质座椅,且前后排均有加热和通风功能。

Patrol()迪拜版车型

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相信大家并不陌生,与纳瓦拉和TITAN不同,虽然是越野车,但整体造型并没有给人一种硬汉的感觉,看上去更加圆润。毫不夸张的说,是我这四款车型中最中意的一款,正在像城市SUV靠拢的造型更符合目前消费者的审美标准,毕竟纯粹硬朗的外观已经不能完全满足如今的市场需求。之前我的同事已经对这台车进行了全面的介绍,想要了解的请点击下方延续阅读,在本篇文章中仅提供各位在本次沙漠中的真实表现。

搭载了与TITAN相同的,5.6L V8自然吸气,这台不仅TITAN在使用,英菲尼迪QX56也搭载了相同的,这款采用DIG缸内直喷技术,具有VVEL连续可变升程控制技术和C-VTC连续可变正时控制系统。不过这台相比TITAN和英菲尼迪QX56来说进行了重新调校,其298kW,560Nm。就连拖动2780kg的庞大身躯都变得游刃有余。统方面,与这台相匹配的是一台7速手自一体

拥有多片离合器限滑差速器加牙嵌式后机械差速锁,这台中央非常高效,前后轴扭矩可在1:99 或50:50 之间自由分配,可以帮它轻松的战胜任何万人坑以及沙丘。

面对沙丘的考验,也并未让我们失望,接近2.8吨的自身重量并没有阻挡它的实力,虽然柔软的沙丘不足以提供出色的抓地力,但如果你认为这就能将久经沙场的斩落马下那就大错特错了。将模式调入沙地模式后,开启四驱模式4L并且手动开启后,即使面对35度左右的沙坡也可以从容应对。

总结:本次摩洛哥之行是LCV车型中的四款重点车型,途达均搭载了2.3T柴油,在动力方面相比国内版车型来说提升了不止一个档次,在调校方面也更符合的特性,如果将这些车型引入国内,相信一定会超越同级别的其他竞争对手。试驾的与TITAN这两款车型均搭载了5.6L V8,从排量和参数上看,这两款车型无论挑战万人坑还是沙丘,都能够从容应对。此外,比较遗憾的是,由于主办方的行程设置的较为紧凑,因此仅体验了的沙丘体验,而和TITAN则体验的是路况以及非铺装路面,期待下次的沙漠之旅能够真正的体验车型在沙丘中的真实实力。

ai z
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