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壁虎“漫步”,四驱就该这么漂移!

I齐鹏I来自 易车
2019-01-100人已关注

易车试驾  提起漂移,在“BBA”三个品牌中,其实奥迪最不容易让人想起,似乎奔驰AMG和宝马的M系列更有话语权,更多的后驱车型让它们在运动性能上颇有心得。所以提起漂移和驾驶乐趣,奥迪可能并不是最优之选。

不过奥迪品牌,除了被戏称为“灯厂”之外,它还有另外一项看家本领——quattro全时四驱系统。高性能纵置四驱平台,让它在操控上更加益于掌控,而且换装了全新的quattro ultra的四驱系统,让其由“被动转为主动”。如果玩腻了大马力后驱的漂移车型,不过来品味一下这位全时四驱选手,感受一下“高级货”所展现出的魅力。


什么是漂移?

什么百度百科以及各种官方解释请自行网上搜索,我就不浪费口舌了,而我仅就着两天接触下来,说一说个人对于漂移这一驾驶技巧的一些理解。其实,就是通过各种动作(包括反打方向、低速轰油门以及中速松油门转向等),来让车辆出现“甩尾”的情况,也就是我们说的转向过度,并且通过回转方向和油门的控制,让车辆一直保持这种“失控”的状态。

所以说,只要你掌握了能让车辆“甩尾”的动作和给油的时机,你便能学会这一驾驶技巧。

雪地漂移需要我们注意什么?

可能你会认为我会说一些特别官方的注意事项,当然了这是一定需要注意的,但不是我主要说的。

其实在雪地中,我们最需要注意的是我们的“恐惧感”,再换句话说就是需要你有勇气。由于雪地的摩擦系数要远远小于我们的路面,关闭掉ESC之后,一个简单的转向加轰油门就会让你漂起来,此时你的视线和车头方向是弯心的雪墙,需要你加油门和慢慢的控制方向来保持这种“失控”的状态的。但以你的视角则是以为要撞上雪墙了,人本能的反应是反打方向,反打方向之后反而修正了车辆转向过度,车辆就会呈现漂不起来的状态。

所以,在雪地中漂移需要你克服内心的恐惧感,这是我这两天深有体会的一点。


一、动力漂移:低速漂移常用技巧

动力应该算是这两天科目中最简单的一个了。为什么说它是最简单的呢?15KM/h的速度就能,在低速状态下起漂比较容易掌控,这也是许多表演中比较常用的起漂手法。

其实动力就是利用打方向后的大脚轰油门,来让车辆产生“甩尾”,而后通过不断的调整方向和持续的油门控制来让车辆保持这种“失控”的状态。首先我们大概以15KM/h左右的速度准备入弯,速度不能过快,否则之后的大脚油门会非常容易把你甩出赛道。之后视线转向弯道,适合的入弯位置打一把方向,不要超过180°,紧接着跟一大脚油门,让车辆的后轮失去抓地力形成“甩尾”。此时需要我们回一些方向,同时持续不断的给小油门,让车辆保持滑动,小范围的修整方向和油门来调整姿态。

道理都懂,但摸上方向盘就不是那么回事儿了,基本上开始都是处于手忙脚乱的状态。但只要控制好大脚轰油门之后的回方向的时机和油门,保持视线看向弯道而不是雪墙,漂上几圈之后,动力的技巧就基本掌握了。

二、重心转移漂移:中速漂移技巧

相比于动力来说,重心转移可能就得需要有点耐心多练几次了,虽然车辆起漂后的动作和动力一样,但入弯前的动作和油门介入的时机还是需要我们去不断练习的。

重心转移是利用车辆前后重心的变化,让后轮的抓地力降低,通过打方向而让车辆产生“甩尾”的一种方式。练习这个科目时,我们的车速就不能再15KM/h左右了,而是要提升是45KM/h左右。在入弯前,把油门全部松开,如果觉得还是太快可以带些刹车。此时,由于惯性作用,车辆的重心会前移至前轮,后轮的抓地力降低,迅速向弯道内打方向,等待车辆的尾部产生侧滑。当感知到车辆有“甩尾”的动作时,轻给油门然后慢慢回方向,让车辆始终保持“失控”的状态。

其实这个技术动作最大的难点在于“等待”,它不像动力,在你打方向大脚轰油门之后,车辆会迅速的。重心转移需要在打方向的时候等待车辆出现“甩尾”,需要我们有些耐心,而且一旦感受到车辆“甩尾”时,就要果断且恰当的给油门和回方向。虽然重心转移难是难了点,但多练了几次还是等到了它的出现,接下里的斯堪的纳维亚可真是我的噩梦!

三、斯堪的纳维亚漂移:适用各种前驱、后驱以及四驱车型

相信看过《头文字D》的朋友对于斯堪的纳维亚并不陌生,当时拓海与朋友们在加油站看到土屋圭市的视频时,其用的就是斯堪的纳维亚。斯堪的纳维亚也是重心转移的一种方式,也称之为“反撕”,这种方法在弯前并不是沿着外侧线路,而是沿着弯道中间行驶,入弯时先向弯外快速打方向,之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。

当然,依旧需要我们等待车辆出现“甩尾”的出现,但这种方式难就难在你可能等不到它的出现。好几次我都是向外打完之后,再反打之后由于转向不足直接“亲”上弯道外侧的雪墙,迟迟等不到“甩尾”的出现。可能是由于向弯外反打的太久,导致再向弯道内打方向时有些,也有可能是出现了“甩尾”的动作,但我油门介入的时间没有把握好。总之,斯堪的纳维亚着实成为了我的噩梦。

四、赛道体验:小试牛刀

第二天的赛道体验算是把昨天的三个科目做一个回顾,但理想很丰满,现实总“亲”墙。和科目练习不同,赛道则是把所有的弯道连接在了一起,如果一个弯道没有控制好,那么一下个弯道也就报废了。相比于科目练习来说,赛道体验又把难度上升了一个高度。

与其说是“亲”雪墙,其实我们更像是骑雪墙。好在有quattro ultra,上雪墙之后也不至于“骑虎难下”的等待救援,挂个倒挡慢慢的退出来就好了。调整好方向,控制好油门,迅速向下一个弯道出发。

整个赛道的弯道比较多,更多的也是巩固,找找感觉。但一连几个弯道下来,技术动作已经完全抛到脑后了,不停的上雪墙下雪墙已让我习以为常。随着练习次数的增多,逐渐的找到了一些节奏。其实,赛道的练习需要我们的视野提前看到下一个弯,下一个弯如何进入,以什么方式,要有提前量,这样整体来就要顺的多。同时,科目的动作要领也要不断的在心中默念,油门大小的控制以及回方向的大小,都是需要在不断练习中去找感觉的。

五、计时赛:蛇形赛道

最后的计时赛为蛇形赛道,弯道要比刚刚的场地赛道连接的还要紧密,出完这个弯,马上就要调整进入下一个弯道,需要精神高度的集中。同时,也需要我们及时的调整方向和油门,避免起漂之后出现,从而冲出赛道浪费时间。其实,像有些小弯,就完全不同那么大的动作来完成过弯,走个线贴个边可能要比来的更快一些。

其实,并不是我们常规的过弯方式,走线才是主流,只有在抓地力不足的地面时,过弯才能显现出优势。但是,过弯一旦出现失误,那就救车的时间要远大于走线。所以,为了追求更少的时间,我还是选择开启了C车身电子稳定系统,虽然不能,但却能在转向时对前后车轮施加不同的制动力,以来保证更好的过弯姿态,从而减少时间。

全文总结:奥迪的ADE教练团队可能是我接触过最专业的教练团队了,两天时间,我从一个完全没有任何经验的菜鸟,晋升为具备基础技巧的新秀,我想如果没有ADE教练团队的耐心指导,想要达成此成就大概需要更长的时间。而这次驾控营体验中,第八代quattro ultra四驱系统的表现也同样出色,让车辆在“失控”的状态下依旧能够有着较好的操控,如同壁虎漫步一般稳妥,驾驶时给你极大的自信。

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I齐鹏I
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