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这次的冰雪试驾,新一代讴歌RDX让我印象深刻

崔立东同学来自 易车
2019-01-200人已关注

易车试驾 2016年以来,讴歌已经相继推出了两款国产车型,分别是讴歌CDX和TLX-L,特别是CDX的推出,让品牌的关注度和竞争力都有了一定程度的提升。然而豪华车型市场的竞争愈演愈烈,仅靠这两款车显然还不够,因此在2018年11月,又带来了它的第三款国产车型—讴歌RDX

第二代在引入国内后的市场表现一直不温不火,过于低调的品牌以及高昂的价格,使其在当时并未受到消费者的青睐。而第三代RDX以国产的身份来到我们面前,价格上更有竞争力,而且还带来了全新的设计和更为先进的动力总成。此前我的同事已经抢先体验过这款车,而这次,不同的地方在于我们的一部分试驾将会在冰雪路面上进行,去体验上的这套SH-AWD四驱系统在低附着力路面的表现。

想看详细的静态部分内容请点击《抢先试驾全新广汽讴歌RDX 表里如一的运动》,本文只对外观内饰部分做简单回顾。

外观更加犀利

第三代使用了全新的家族式设计语言,整体感觉更为犀利运动,标志性的钻石中网提升了前脸的辨识度。相比老款车型,一些细节部分的处理也更加到位,精致感有不小的提升。

内饰很有精致感

内饰也使用了最新的设计风格,并且能给人不错的第一印象。整体采用环抱式设计,多处皮质包覆以及金属装饰的使用营造了豪华精致的内饰氛围。此外,10.2英寸多媒体屏,以及True Touchpad Interface系统的加入,也提升了科技感。与NSX的相同的换挡形式无疑最引人注目,透漏出了它的运动血统。

2SH-AWD四驱系统提升操控性能

2.0T+SH-AWD四驱系统

本次试驾的全新讴歌RDX上搭载了一台2.0T涡轮增压发动机最大功率265马力,峰值扭矩380牛米,这样的动力参数在同级别中也处于中等偏上的水准。与匹配的是一台10AT,挡位数是同级里最多的,它的表现比较令人期待。底盘方面,使用前麦弗逊后多连杆悬架组合,高配车型上还配备了SH-AWD四驱系统。

当旋转驾驶模式旋钮,将它调到运动模式,转向和油门就会变得更加灵敏一些,变速箱也变得更加干脆,脚下一有动作,立马降挡,这时候动力说来就来,如果你想寻求一些刺激,别忘了还有运动+模式,这个时候,整台车变得非常紧绷,甚至可以说有些狂躁,转速基本不会低于2000rpm,这时候轻轻一踩转速就会飙升,并且换挡转速也延后了许多,动力响应非常迅速直接,再配合音响系统模拟出的V8声浪和降挡补油的声音,让你充满了战斗欲望。

这台车的刹车脚感需要适应一段时间,前段有一定的虚位,刚踩下去制动力很轻微,继续踩下去力度会突然加大,好处是不会出现频繁的点头现象,有助于驾驶舒适性。不过这样的脚感给我带来的体验很一般,有点让人信心不足。

SH-AWD四驱系统可以说是讴歌的独创,它的结构和其它的四驱系统不太一样,没有中央差速机构,而是在后桥差速器两侧分别装有一个离合器,除了实现前后轴90:10-30:70的扭矩分配,还可以对左右驱动力进行分配,提高了车辆的过弯极限和稳定性。目前全新搭载的是第四代SH-AWD四驱系统,在重量和结构上都进行了进一步优化。

冰雪路面试驾

本次试驾还有一部分冰雪路面,重点体验这套四驱系统在低附着力情况下的动力分配情况以及车辆在操控性和稳定性方面的表现,在这一环节,车辆驾驶模式调节到了雪地模式,以便更好的应对复杂的路况。

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崔立东同学
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