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大峡谷试驾三款地道“美味”皮卡 凭啥它代表“美国精神”?

我用心呵呵了来自 易车
2019-01-290人已关注

要说皮卡是美国精神的代表,那是夸大其词了。西部牛仔、Superman、哈雷摩托,以及,这些顶多算是美国的文化符号,当人们谈论起美国时,你最先想到的可能是他们。

在美国,的市场保有量有多大?说两点大家就能明白:第一,在福特T型车那个年代,就曾推出过基于T型车改造而来的皮卡车型-TT。

第二,F系列2018年度全球销量超107.5万辆,并连续37年问鼎全美最畅销车型。由此看来,早已成为了美国各行各业、各收入阶层人群最合适的选择。

不过,虽好,但价格却不低,几款美国主流的起售价在2.7-2.9万美元之间,这相当于美国市场主流中型SUV的起售价;而四门双排座的家用,其起售价约为4.2-4.6万美元,这在美国可以买到中配的宝马X3

又例如国人熟知的猛禽(F-150 Raptor),它在美国的起售价超过5.4万美元,这已经接近宝马X5的在美国的起售价。

假设上述情况发生在中国,既然这些钱够买,那为啥还要买呢?要知道在美国是被归为“Trucks”一类的。你要是开辆上女朋友家过年,估计丈母娘会摆出一副苦瓜脸,“小伙子是不是脑子瓦特了才买?”

扯远了,咱们把视线转回美国市场,对于那些住别墅的美国人来说,功能强大的几乎承包了他们的日常生活。笔者曾在美国密歇根州留学3年,也曾切身体会过实用性的优势,高底盘不畏山路和积雪;大容量的货斗能装载雪地摩托或剪草机;强大的拖拽力能拉着房车去露营……几乎无所不能,就差给您劈个叉了。

既然有这么多优点,咱们易车当然也要好好地试驾体验一番。借着赴美出差的机会,我们一行七人租下了三辆最地道“美味”的福特F-150雪佛兰索罗德 1500、道奇RAM 1500,它们也是2018年美国皮型销量的前三甲。

细心的读者可能会发现每个车名后面都跟了个数字,150、1500,这些数字代表什么含义呢?

其实,这些数字代表的是货斗的载重级别,例如F-150、1500、RAM 1500都能载重约“半吨”;F-250、2500、RAM 2500能载重约四分之三吨。

以此类推,再往上走,例如F-750商用车,它对应的载重量高达11.8吨到15吨。

试驾前夜,我们从租车公司领到车钥匙后,迅速将三辆车“瓜分”完毕,新晋“司机”们激动地跳上了驾驶座,喜悦之情溢于言表。

既然驾驭如此令人热血沸腾,那我就先从这三个大家伙的试驾感受开始说起吧!

2大峡谷试驾体验

试驾体验

首先,我要着重说明一下这三款车的车况,因为这对驾驶感受有直接的影响。三款车中,行驶里程最多的是福特F-150,表显约2.15万迈;雪佛兰索罗德的表显接近1万迈;RAM 1500的表显最少,只有311迈,几乎是新车。

试驾路线是从拉斯维加斯出发,途径胡佛水坝,最后直奔目的地-大峡谷西缘谷机场。往返路程超400公里,大家会在途中交换着开,尽可能地对每款车都有较充分的体验。

由于复杂的客观原因,1500的动态图均采用官图,敬请谅解。

1500车长超过5.8米,轴距超过3.6米,尤其当转弯和停车入库时,要特别留意转动方向盘的角度和速度,避免车尾在内弯发生剐蹭。

5.3L V8发动机,光听这型号就够带劲的,开起来的动力更是源源不断。这种大排量自吸,其浑厚的动力感受是小涡轮机所无法比拟的。

从匝道驶入高速公路时,我深踩并稳住油门,希望尽快跟上主流车速。从80km/h加速至120km/h,动力浑厚沉稳,加速快,即便时速超过130km/h后继续提速,加速度衰减也并不明显。那一刻,我多么希望开在德国的不限速高速公路上,好进一步试探这深不见底的动力。

无论是压过坑洼路面、减速带,还是在高速路上飞驰皮卡给我的感觉都比普通SUV更稳当,信心更足。可能是因为车轮尺寸大、胎壁厚,再加上车身自重大的原因,所以能更加从容地过滤掉各种震动。

不过后轮采用变截面钢板弹簧悬架,而且货斗里并未装载重物,因此,当以相对较高的速度通过减速带时,车尾的跳动会显得有些许活跃。

此外,1500的转向力度偏沉,方向盘虚位比较大,打盘圈数也比较多。所以,无论以高速还是低速行驶,1500都传递给驾驶员一种开大车的感觉,这与RAM 1500的感觉完全不同。

RAM 1500的5.7L V8动力浑厚,油门响应十分敏感,轻点即窜,使显得轻巧不笨重。刹车踏板行程适中,只需缓缓踩下,就能轻松将这辆3吨重的大家伙刹停,驾驶起来轻松舒适,没有开大车的负担。

RAM 1500在低速过弯时,方向盘转向轻便、手感自然,让驾驶员感觉不到这是辆3吨重、5.8米长的大车。此外,方向盘虚位适中,这样的调校兼顾了舒适性和操控性,不紧不慢的开车方式非常适合日常代步。

不过,即便我们租到的这辆RAM 1500近乎是新车,但它在滤震方面的表现,以及底盘刚性方面,个人认为都不及另外两款车。在通过减速带时,并未把多余的弹跳处理得很到位,而且的厚实感和整体性都明显不及车龄更长的

好在RAM 1500是这三款中最容易上手的,如果你担心自己的车技不够熟练,但又非得租一辆过把瘾,那我建议你选择道奇RAM 1500,开起来倍轻松。

与另外两款车相比,F-150在动力方面的不足比较明显,虽然3.5L V6发动机有双涡轮协同工作,但F-150的加速性能和动力储备都明显不及另外两台V8

另一方面,F-150机敏的转向是我不太能理解的,其特点是转向力度适中,方向盘虚位很少,稍打一点方向,车头转向就很灵敏。这直接导致驾驶员需要非常精准地、高频次地修正方向盘角度,以把控好正确的行驶方向,长时间驾驶必然会增加驾驶员的疲劳感。

不过,F-150在方面的优势是三款车中最突出的。阻尼软硬适中,当通过连续的颠簸路面时,能提供良好舒适性,也会抑制住多余的晃动。与此同时,的刚性高、高级感强,快速行驶在坑洼路面上,扎实厚重的给人很强的信心和安全感。

3皮卡传递美国文化

聊完最带感、最令我回味悠长的试驾部分之后,咱们回到文章开篇的话题:皮卡是美国的文化符号。既然是文化符号,那么皮卡一定是美国文化的重要载体和形式。

仔细端详这三款皮卡,它们在造型设计、空间、功能,以及产品附加值方面,是怎么传达美国文化的呢?

三款皮卡的外观都很霸气、敦实,如此硬汉般的设计与美国文化有何必然性?众所周知,现代艺术发源于法国巴黎,但在二战后便转向了美国纽约,西方的艺术恰好是在物质极大充裕、而精神极度空虚的社会环境下发展起来的。因此,气质硬朗、造型结实的也是美国人民渴望安全、可靠、稳定的载体与寄托。

是美国人生活中不可或缺的运输工具,准备BBQ材料时,脏兮兮的碳就可以放在货斗里,如果换做是SUV,那可能会弄脏后备厢;夏天可以装皮划艇、桨;冬天可以装ATV、雪地摩托和滑雪板;自己动手盖房子,还可以拉建筑材料;从超市里买个剪草机,直接扔货斗里拉回家即可。

为啥非得用来拖房车?轿车不可以吗?动力强大的跑车呢?其实,真的不行,因为决定拖挂能力最重要的因素并不是发动机,而是传动比。

其次,的后轴载重能力也十分重要,当被当做牵引车后,拖挂部分会将自重的10%-20%转移到牵引车上,尤其是加速时,后轴的减震器得扛得住压缩。

人们十分享受改装的乐趣,仅自我满足是不足够的,能与志同道合的人士分享改装的喜悦才是更高层次的体验。

从一辆改装中能窥探到车主的审美和品位,以及他想要表达的态度或情绪。志趣相投、喜好相似的路人一定会非常认可你的改装车便成为了你的社交工具。

经过一天的试驾,大家似乎都习惯了驾驶如此魁梧的车,都爱上了浑厚凶猛的动力。从租车公司开车回酒店的路上,7座MPV那松散的悬架、单薄的底盘、迟滞的动力,似乎都已经无法满足“贪婪”的我们。

出国自驾游,我一直秉承着租本土品牌汽车、住当地特色Airbnb的理念。这不仅是入乡随俗,并且我想要以最接近当地人的方式来感受他们的生活和文化。如果你恰好有计划赴美旅行,不妨开着敞篷野马飞驰在一号公路;也可以租个朝圣66号公路。开纯正美国车,品地道“美味”,这才是美国旅行该有的样子。

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