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这次换代后,我看谁还说它是“大号KX3”

崔立东同学来自 易车
2019-02-260人已关注

易车抢先试驾 在去年的广州车展上,起亚全新KX5完成了首次亮相,给了大家不小的惊喜。新车外观和内饰都使用了不同于以往SUV车型的全新的设计,让人眼前一亮。相比此前那个有些呆萌的造型,新款明显大气时尚了不少,精致感也更为突出,不过这次的试驾,我更在意的是它动态方面的表现,动力系统方面没有换新,开起来还是以前的那个它吗?

外观变化很大

2内饰简洁大方

内饰风格焕然一新 非常简约大气

乘坐及储物空间体验

3实际道路试驾体验

1.6T发动机动力充沛 加长并未影响灵活性

由于涡轮介入比较积极,在2000转以下就能获得不错的动力输出,应对一般的城市驾驶问题不大,而如果你想要更强的动力,继续深踩油门,转速会迅速突破2000转,此时能获得非常不错的加速力道,并且这股力道能维持到4500转左右,动力比较充沛,加速超车游刃有余,表现令人满意。

三种驾驶模式下,油门灵敏度和升降挡的时机都会有区别。节能模式下,油门变得非常慵懒和迟钝,对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢,一直处于自己的节奏,如果是个急性子,我相信这个模式下你坚持不了多久。而调节到运动模式,转速会一直维持在2000转上下,油门敏感了许多,变速箱会延后换挡时机,动力响应也畅快了不少。

KX5的转向在低速情况下力度不算很轻,但反馈很自然,转动起来也不会吃力,高速时手感很沉稳,会给你很强的稳定感。方向盘会给你传递一些路感,不致于那么无聊。指向会有一点虚位,但过了这段之后车头的响应速度并不慢,开起来你仍然会觉得这是一台很灵活的车。

悬架初段有些偏硬,在经过减速带时震动比较明显,不过对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时回弹速度较快,还是能够很好的化解,表现还算得体。在过弯时的支撑性一般,车内侧倾幅度还算能够接受。

隔音降噪方面这台车我给好评,除了急加速的时候发动机的噪音会明显传递到车内,正常80km/h的速度以内驾驶,声音、胎噪、风燥都抑制的比较出色,车厢内的静谧性营造的不错。即便速度再往上提升,噪音增加的幅度也不算很大,依然可以接受。

编辑总结

全新KX5的变化大吗?如果从外在来看,它确实变化巨大,属于改头换面的那种,停在现款车型旁边你也不会觉得这二者有什么联系。但动力系统和驾驶感受方面,它与现款车型区别并不大,并不能算是一次彻头彻尾的换代。不过在我看来,现款KX5的整体表现还算均衡,新款将这些保留下来的同时,加长了车身,丰富了配置,换了更容易被消费者喜爱的外观和内饰,这样针对性的升级是非常聪明的。

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崔立东同学
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