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用指纹解锁的车你见过吗?无钥匙进入已经OUT了!

赵乃民来自 易车
2019-02-270人已关注

易车抢先体验 您用过指纹识别吗?我估计您可能会说:“指纹识别?这东西我都用了多少年了!想当年我那iphone 5s......”,“哎,得得得,您可别和我翻那个老黄历了,我说的是汽车上的指纹识别!”

真想不到,现在也装配上了如同手机一样的指纹识别,也许车钥匙真的要和我们说再见了。而此次我体验的北京现代第四代胜达不仅拥有指纹识别,更有许许多多的“黑科技”等待着我们去发掘......

注:我们在烟台现代汽车研发中心参加此次活动,园区内安保级别很高,因此本文使用的图片均为官方提供。

外观:尾部较海外版有很大的不同,整车尺寸也有较大提升。

现如今,“中国特供”并不是什么稀罕事,许多车企都会基于中国的市场情况来调校车辆,或者加长,或者两厢变三厢等等。但是像第四代胜达这样迎合中国市场的做法倒是十分少见:它的尾部在国内经过了重新设计(甚至比韩国本土的版本都要漂亮许多),内饰也根据中国消费者的喜好更改了细节,整车长宽高也都比海外版优秀不少。这也从侧面反映出现代对于中国市场的重视,同时也能看出他们对第四代胜达确实寄予了厚望。

车尾到底有哪些不同?

中国版与海外版的尾部造型根本就没什么联系,可以看出中国版的尾部造型更加的激进,贯穿式的尾灯与双边双出的排气共同塑造了一个健硕的“臀部”。

关于尺寸,我们用数据说话——根据下图,我们可以看出第四代胜达的长度比海外版足足多了160mm,这也直接体现在第二排和第三排的腿部空间上。由于没有现场图片,我只能用文字来描述:根据我175cm的身高,在保证第二排腿部有两拳距离的同时,第三排竟然还能有一拳多的腿部距离,这足以说明胜达的空间实用性有多强。

内饰:设计元素基于海外版本,根据中国市场进行微调,实用型配置很齐全

第四代胜达有六座和七座的版本,根据厂家的说法,六座会是他们的主力车型。而且根据我的感受,第四代胜达的配置确实够高——第二排座椅加热、副驾驶老板键、第三排一键进入、第二第三排座椅电动翻折放倒、靠背电动调节、第三排单独温区控制空调、电动尾门......可以说,这台车满足了一个家庭的大部分需求,而且配置简直可以用“无微不至”来形容。

接着,我们来对比一下内饰(上图为第四代胜达,下图为海外版本),可以看出两车的内饰大体上还是相同的,但是最明显的变化还是在中央换挡机构上面,第四代胜达采用了按键式的换挡机构,科技感确实更上层楼。

中央大屏也由8英寸升级为更大的尺寸,采用触控的模式(但是笔者认为还是有实体按键舒服一些)。

较难察觉到的就是仪表盘的变化了,中国版车型将海外版不规则的仪表轮廓升级为三圆的样式,看起来确实运动感更强了,而它们都同时配备了液晶,切换模式的动画非常帅气。

空调面板也有所调整,我觉得还是海外版车型上的空调总成更加的有质感一些。而且胜达的空调面板与途胜的别无二致,可能厂家也有成本方面的考虑吧。

科技:指纹识别是亮点,后排遗忘提醒很贴心,辅助驾驶系统很全面

说完了车的设计,我们来说说此次体验的核心内容——黑科技。第四代胜达搭载了许多的创新型设备,指纹识别就是其中之一, 指纹完全可以在无钥匙(不带钥匙)的情况下通过车门把手的指纹识别模块进入汽车。而且,它更能用来启动汽车!看见启动按钮中间的指纹识别区了吗?它就如同Touch ID一样,可以最多录入6枚指纹,并且可以记录两个驾驶者。也就是说,当录入指纹之后,驾驶者可以在无钥匙的状态下用自己的指纹发动汽车,而且这个动作与普通一键式点火并无二致,然后车辆就会像“登陆你的账号”一样自动调节好座椅、后视镜、甚至音响的音量,当另一位驾驶者用指纹启动的时候也是如此。真正的科技就是让你感觉不到它的存在,这就是科技的魅力。但科技难免也有不完备之处,就比如下雨的时候,门把手沾上了水的时候是需要把水擦干净再进行指纹识别的,所以它暂时还不能像现在手机那样湿手解锁。

同时,胜达还有个很贴心的功能——后排乘客提醒。比如当驾驶员锁车之后还没有注意到自己的宠物或者小孩被锁在车内了,胜达就会用自己的喇叭声来提醒你——“你后排可还有活物呢!”

此外,胜达还配备了SEW安全下车警示系统和BVM盲区影像显示系统。SEW安全下车警示系统可以在驾驶者或乘客开门瞬间监测侧后方的车辆行驶状况。如果发现即将有车辆驶过,系统会立即对车内成员进行提醒,最大程度上避免碰撞事故的发生,保证全家人的出行安全;而BVM盲区影像显示系统会在车辆转向过程中,根据方向灯信号将该侧后方影像投射在仪表盘上,避免变道时侧后方盲区给车辆带来安全隐患。

此后我们来到了测试场地,进行对胜达的简单试驾,一共有三个科目:百公里加速、紧急变线、绕桩。

在百公里加速上,我能感觉到胜达的动力比较充沛,在如此大的车上面能有推背感实属不易,在紧急变线的时候,胜达的侧面支撑力度还是给我很大的信心,转向的指向性也比较精准,旷量也很小,实际的驾驶感受根本没有开大车的吃力感,另外得益于车辆A柱的盲区较小,在转向的时候也很轻松。但是唯一美中不足的是,在车辆达到100km/h的时候会有丝丝的风噪在耳边轻拂,但是整体车辆的NVH还是比较不错的,有一种很强的包覆感,发动机的噪音也抑制的比较合理。

FCA前碰撞预警制动系统也是此次测试的重点,雷达探头在检测到前方有障碍物的时候(包括行人)会事先提示,如果驾驶员不采取制动措施,FCA会很快介入,介入时的力度相当于一脚刹车踩死。


最后说几句:

北京现代第四代胜达的产品力是毋庸置疑的,它的配置绝对可以称作“万金油”,生活中各种各样的配置痛点都基本上得到了“缓解”,而且它最新的设计语言也并没有“传说中”那么难以令人接受。相反地,在接触了胜达的一天之后,我认为这款车的设计虽然线条繁复,但是特立独行的样子也很招人喜欢,它的旗舰气质也不允许它再这么低调了!这款车将在4月份正式上市,届时我们也将继续关注它的表现。

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赵乃民
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