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全球首试成功人士必不可少的超豪华座驾

小面糊来自 易车
2019-02-280人已关注

易车抢先试驾 继推出添越、对欧陆GT进行全新换代后,GT敞篷版也迎来了一次重大更新,这是宾利在面对“新贵”消费者所打造的3款顶级车型,它们都是充满活力的车型,举手投足间更能体现在运动方面的深厚积淀,这远比“宰牛砍树”或“堆砌配置”更容易打动底蕴十足的精英车主。

像欧陆GT这种超豪华双门跑车,除了昂贵的身价之外,更向外界传递一种车主选车的态度,即不甘坐在传统四门豪华轿车的后排,而选宾利,则在很大程度上认可这个品牌在运动化、赛场上的丰功伟绩,因为单纯以品牌价值论,宾利的英国老乡们都各有千秋,

而敞篷版在此基础之上又增添了一种态度,这一点在北美洲和欧洲都被贯彻的十分彻底——在美丽的乡间小路或繁华的大都会,几乎看不到没有不打开车顶的敞篷车,这是一种自信,更是一种对自由的向往。当然,对于国内的用车环境而言,居住在城市近郊的“大HOUSE”里,还是有不少机会打开车顶的,有时候就是那么一段有着植被、花香、夕阳的路程,就已经足够觉得自己买敞篷车的主意足够高明。

好了,开始关于全新GT敞篷版的驾驶体现,有关“硬顶版”全新GT的试驾报告,您可以点击下方链接跳转。

全新GT敞篷版,从字面上就可以看得出它基于硬顶版的GT,同样是双门、同样是四个座椅,车顶由金属变为了温文尔雅的织物,而且车主在购车时还可以选择车顶织物的颜色,无论是经典的黑色、还是气质的红色、又或是典雅的蓝色等,都在视觉上比金属的光泽更加稳健。

在关闭车顶的状态下,敞篷版与硬顶版呈现出不同的车身风格——硬顶版是标准的双门轿跑车造型,采用溜背设计;而敞篷版的车顶面积相对更小一些,而且软顶的“C柱”相对更加平直,整体呈现出标准的双门轿车般的设计。

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独特的“Z ”形折叠式敞篷车顶,可以在静止或时速不超过50公里/时的情况下,19秒内完成车顶的电动开启或关闭(劳斯莱斯曜影开关车顶需要22秒钟),您可以通过上面的视频观看车顶开启和关闭的过程。

而打开车顶后,敞篷车另外一个吸引人的地方就是腰线了,迷人的腰线搭配修长的,以及特有的后轮拱线条,简直美不胜收。相比多数敞篷车惯用的平直腰线不同,全新GT的车尾与外扩的后轮拱有了一次完美的融合,将力量感从前往后一直收到车尾上翘的“鸭舌”扰流板,这种设计远远望去就能很提示后车——这车不便宜,得离远点。

就外部设计来说,全新GT敞篷版确实展示出一台超豪华GT敞篷跑车应有的样子,毕竟它的“底子”就是一台GT,在水晶切割玻璃大灯、21英寸车轮、熏黑装饰线以及代表着12缸发动机的“12”字样翼子板下方标识等,都在展示的运动基因与GT家族的超豪华定位,这种英式传统与现代力学的极致呈现,确实是十分成功的。

2超豪华敞篷车应有的内在

内饰整体风格与硬顶版欧陆GT保持一致,不过笔者认为这确实没什么可挑剔的,毕竟这套内饰是当下双门轿跑车的“巅峰”,从设计到选料再到工艺均是同级最高水准,特别是设计层面,很多地方保留了宾利的传统设计,但又能令人发觉这套内饰很有科技感,这种感觉需要将火候拿捏的十分精准,毕竟超豪华车型容不得目标客户的不悦。

众所周知,提供标杆级的个性化定制服务,您在订车时对内饰的需求几乎没有任何限制,皮革、实木、金属等材质可以灵活搭配。而全新一代GT家族内部值得一体的还有“三面翻转中控面板”,颠覆了中控台只能配备液晶屏的惯例,通过木饰面板、三枚仪表盘、12.3英寸液晶显示屏这“三面”之间的切换,带来十足的档次感、机械感和科技感。

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此外,相比硬顶版,敞篷版在内部有3个显著不同的特点,下面将为您着重介绍。

首先就是“颈部暖风装置”,这是敞篷车所专属的配备,为的就是在寒冷的环境下也可以放心的打开车顶。通过颈部的出风口,可以为颈部和头部提供热风,配合座椅加热以及“中央扶手加热”,即便在只有10摄氏度的环境下驾驶全新GT敞篷版,笔者也确实感受到了“暖意”十足。

其次是后座上增加的“可拆卸式挡风架”,看似有点像“防滚架”,但实际上对开篷情况下吹到车内的气流起到阻挡作用,虽然“霸占”了第二排的空间,但确实能明显感觉到风噪的减小。

最后便是因为“敞篷”所带来的A柱的变化了,相比硬顶版车型,敞篷版的顶部更厚,也可以说增加一个“鼓包”,就是因为这个突出的设计,对大块头可能会带来不便,特别是在关闭车顶的情况下,相当于是额头处增加一个“障碍”,身高超过185厘米,应该都会有明显的感受。不过在开篷的情况下,这个“鼓包”并不会影响视线。

空间方面,除了前排额头处对高个子驾驶者可能会带来一些小困扰之外,GT敞篷版都展示出作为大型GT跑车的空间实力,前排空间十分宽裕;而后排在正常情况下也有较好的实用性,只要前排乘客身高没有“超标”,坐在后排并不会感到局促,而且头部空间相对宽裕。

可以说在打开车顶的情况下,这是一台空间称职的4座车型。

3宾利的运动精神在驾驶中体现

购买一台超豪华车,除了应有的格调与奢华之外,高规格的动力配备也是吸引消费者的重要环节。在电动化大潮看起来已经无法“逆转”的时代,12个气缸汽油发动机确实太珍贵了,值得欣慰的是宾利还在推出6.0升排量、12的新车,听上去并不环保,但是这并不是一台“油老虎”,而是通过闭缸、启停、双涡轮增压、高压直喷和低压歧管喷射等技术,实现了极高的效率,其百公里综合油耗仅需12.3升(NEDC标准)。

与6.0升W12双搭配的是一台8速双离合变速器,通过全时四驱系统的精密运作,可以让全新欧陆GT敞篷版实现最高333公里/时的极速,而0-100公里/时的极限加速仅3.8秒,您也可以通过下面的实拍视频来感受一下(运动模式可以实现“起步控制”,起步转速可接近4000转)。

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实际上,全新GT家族与全新保时捷Panamera共享平台,除了提升操控的技术与8速双离合之外,也让GT家族的驾驶能力得到了明显的提升,不过是英国品牌,并没有直接拿来保时捷的行驶风格,而是在变得更容易驾驭的情况下,尽量保持超的“克制感”。

是的,900牛米的扭矩、双离合,光这两个词语,网友们就很难想象这和“克制”或“平顺”有什么关系,但实际上确实做到了,这里就要说一些GT的4种驾驶模式:

舒适模式,这是笔者认为最符合自己对超认知的模式,很拿的住动力的释放,行驶的感觉是标准的“有条不紊”,充分利用了12缸的稳定与线性,可以稳稳的将车辆增加到想要的速度范围内。在舒适模式下,转向也较为轻快,旷量也较为明显,一切都是为了安逸。

运动模式,这个模式很“超跑”,切换到运动模式后,立即就能感受到排气系统的声响变得明显起来,转向也会精准起来,且手感也会变重,发动机转速也会尽量保持较高的水平,而最为关键的是换挡的动作被放大,稍微深踩油门便会可以获得感受到W12的爆发力,直接且有冲击力,并不建议轻易尝试。

“B”模式,也就是宾利模式,这个模式是最有运动精神的模式,在GT敞篷版上可以被看作是介于“舒适”与“运动”之间的模式,本质上是偏运动的,但又保持一定的“绅士”风采,绝对是开篷兜风时首选的模式。

至于“自定义”模式,则是可以自行选择动力响应、转向助力、避震软硬等项目。

GT敞篷版配备三气室自适应空气弹簧,相比以前的产品,可调的范围被进一步增大。从实际的试驾体验来说,GT敞篷版悬挂给人的感觉还是偏硬朗的,即保持了一定的路感,但并不扰人;而在欧洲常见的“碎石”铺装的路面上,震动会过滤的较为明显,这体现出自适应系统的智能。

在关闭车顶的情况下,GT敞篷版的车内噪音十分微弱,这主要得益于高品质的车顶材质以及出色的声学处理技术,加上更好的结合密封系统,都让这台敞篷车与一般的硬顶轿车在噪音表现上没有什么差异,也更能发挥B&O品牌或Naim品牌高级音响系统的出色音效。

全新GT敞篷版通过全身的高科技装备(48V“轻混系统”、主动式防倾杆、主动式扭矩分配、扭矩矢量分配、420毫米直径的前制动盘及380毫米的后盘等),将严重超标的动力储备和自重(整备质量超2.4吨)进行了彻底改造,带来了精准与活力,并且在需要的时候,还是一台标准的英式,多重性格就在中控台上的“驾驶模式”选择旋钮上任意选择。

328.10万元起,买不买?

在此次试驾之前,公布了全新GT敞篷版在国内的起售价——328.10万元,之所以是“起售价”,主要还是因为多数购买这个价位的车主,并不会满足选一款“标准版”,而是普遍会选择个性定制,所以在此背景之下,将一台全新GT敞篷版开回家的裸车价就会高于这个数字。

相比上一代GT敞篷版,全新车型的起售价下调了78.7万元,不仅没有缩水,而且从内到外都是质的飞跃;而相对定位接近的曜影等车型,这个价格确实十分有竞争力,加上独特的品牌魅力,相信一定会成为百岁生日宴会上的耀眼之星(2019年是品牌成立100周年)。

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