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满电是超跑馈电是油老虎 果真如此吗? 点评比亚迪唐DM

小倨试车来自 易车
2019-04-120人已关注

易车原创 很多朋友担心,唐DM的性能如此强大,零到百公里加速仅4.3秒,这少不了电机和电池的功劳,但是电量一旦耗光,光靠2.0T发动机来带动2吨多重的SUV,那油耗会高成油老虎吗?那么我们这次接到试驾车,主要就是来解答大家的这个疑虑,来一场馈电状态下的测试。

我们拿到了第二代的试驾车,是售价为32.99万元的四驱智联创世型(7座)。据介绍,这款新车零到百公里加速仅4.3秒,而满电的状态下,综合工况百公里油耗仅1.6L,纯电状态续航里程达100km。那么现在问题来了,如果我把车上的电用完了,光靠汽油提供动力,表现如何。

一、馈电状态下,唐DM真的很费油吗?

说到实测油耗之前,我想先跟大家交代一下轮胎,新车采用了22英寸双五辐式铝合金轮圈、前后打孔通风刹车盘、Brembo卡钳,以及马牌CSC5系列。这个系列的优点是低滚阻、主打操控运动,规格尺寸为265/40 R22,市场价格大约是1900元/条。

新车自带胎压监测功能,车辆启动后测得两个前轮是2.5bar,两个后轮是2.4bar;而烈日下行驶一段路程后,在2.6-2.8bar之间,稍偏高的水平。偏高的带来的影响是底盘滤震效果不是很好,而水平会降低一些。

正常情况下,驾驶者可以将车辆自由切换EV纯电模式或HEV混合动力模式,而馈电状态下新车只提供HEV混动模式。第二代为了保护电池的寿命,会将电池剩余电量保持在16%以上。当电量耗至剩下16%,则是一辆

首先我们将电量调至最低,为25%,即是优先用电,将电池剩余电量先耗至最低水平(剩余电量16%)。我们通过加满油测的方法来看看真实的水平,全程使用ECO节能模式。全程路况由城市拥堵道路以及快速路组成,比例大概50:50,合计新车共行驶了324公里,消耗燃油34L,计算得出综合工况百公里加速10.5L。这个成绩与其他2.0T的来比较,属于中规中矩的成绩,说明系统对于节油是有帮助的。

二、馈电状态下,第二代唐DM开起来如何?

第二代配备了一台2.0T和前后轴永磁同步电机,最大功率151kW(205Ps)/5500rpm,最大扭矩320Nm/1750-4500rpm;前轴电机110kW(150Ps),250Nm;后轴电机180kW(245Ps),380Nm。与之匹配的是一台湿式6速双离合变速箱

处于馈电状态的在起步阶段仍感受到电机在驱动,并且时速超过30km/h,就会介入工作,整个过程十分平顺,驾驶者不容易觉察到顿挫感。但是有一点令人疑惑的是,馈电状态下电机不一定都介入工作,因此在车速20km/h-30km/h的这种路况里,油门的把握很难捉摸。驾驶者踩油门的前半段,如果电机接入工作了,提速很迅速;如果只是在工作,提速就平缓很多,两种驾驶状态的加速感受不同,所以让我驾驶起来有些疑惑。为了解决这个问题,测试结束后,我还是将电量平衡点调高和充满电,以便我使用纯电驾驶模式。

纯电模式状态下,动力随传随到,容易带给驾驶者一种加速畅快感。馈电状态下的在加速性能方面不如满电状态时的,油门前半段,车辆的动力响应有些慵懒,但是运动模式下,2.0T像是被激活了一样,油门反应灵敏,动力响应快,在路上超车同样十分轻松。

新车的转向助力模式有运动和舒适可选,但是舒适模式下,方向盘的指向性实在太模糊了,与本身强大的加速性能实在不搭。只有运动模式下,沉稳且灵敏的转向才能匹配自身较强加速性能。所以将和驾驶模式调至运动,这才是正确驾驶的方式。

此外,能量回馈强度有标准和较大可选,后者能量回收的感觉较强,一旦松开油门就等同踩了一样,如果不能很好的控制油门幅度,那新车开起来就像一脚油门一脚,很快就能把同行的小伙伴晃晕。

调校是偏软的,所以激烈驾驶的时候会有一定的侧倾。如果驾驶者在路上频繁的急加速和,会容易让乘客有“坐船”的感觉,前俯后仰的动作确实不太舒服。总体来说,新车对于路面颠簸的过滤动作比较利落,但是的关系,驾驶者又能够感受到清晰的路感,确实适合热爱驾驶的朋友。

只有在电量超过16%时,驾驶者才可以按EV键进入纯电模式,直至电量消耗剩下16%,车辆继续以模式行驶。采用了双层玻璃,隔音降噪方面的工作比较到位,日常驾驶车厢内十分安静。但是随着深踩油门,进入高负荷工况,噪声还是比较明显的。模式下,一种压抑的噪声还是会传进车厢内,不影响车内乘客交流,但也不能激起驾驶欲望。

三、新车在使用上有什么亮点或改进点?

大概由于深圳交规抓的比较严格,对于后排乘客不系好安全带是要处罚的。我在体验新车的过程里发现,生于的比亚迪唐 DM在仪表盘上能显示具体某一个座位没有系好安全带,这一点还是挺少见的。

新车比较高,而车身线条是流线型设计,高度受到限制。为了保障车内乘客充足的头部空间,因此后排座椅的高度与普通轿车相似,坐姿不太舒适。

经过实测,地台离地高度有51公分,坐垫高度仅32公分,所以对于个子高的人来说,后排座椅对腿部的支撑不到位。实测第三排座椅坐垫高度为24公分,就像是坐板凳了,乘坐舒适性一般。

总结:充满电的,开起来又安静又舒适,动力充沛;馈电状态的表现中规中矩,隔音降噪方面不如纯电的状态。第二代的驾驶质感比上一代好了不少,但是我还是推荐电量充足的状态下来驾驶,这样可以很好地去体验的加速性能和静谧性。

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