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为1.0T三缸发动机正名 实测吉利缤瑞油耗

小倨试车来自 易车
2019-05-010人已关注

易车原创 很多朋友对1.0T发动机是持有怀疑态度的,一是害怕小排量出现“小马拉大车”的情况,实际并不省油;二是害怕三缸机抖动和噪声扰人。这回,我们对吉利缤瑞进行了深度试驾体验,并对测试了新车的油耗。我将围绕新车的三个问题,进一步为你解开心中的疑惑。

一、吉利缤瑞1.0T车型省油吗?

我们采用加油跳枪法进行了七组测试,行驶路线基本相同,都有10%拥堵路段,60%高速以及30%山路或城市快速路,并且均使用ECO经济模式进行驾驶。经过计算得出,1.0T车型的百公里油耗为5.3L,与官方宣传的5.1L(国六排放标准)比较接近了。

当然,提及测试的同时,我们应该交代一下新车使用的轮胎以及当时的胎压情况。1.0T车型搭载玲珑的GREEN-MAX HP系列,尺寸为205/50 R17。

通过多组测试数据得到的新车仅5.3L,这确实是个不错的成绩。那么是什么原因使得新车有如此优秀的成绩呢?接着往下看。

二、吉利缤瑞的省油秘诀是什么?

首先,的这台1.0T采用了高压缸内直喷技术,能有效降低20%-40%,并且提升功率和扭矩10%。其次,采用了喷油器顶部中置的设计,有着更好的着火稳定性;此外,还有5孔喷嘴设计,使得汽油雾化效果更佳;另外,直喷油压高达200bar,使得油气混合更均匀。据介绍,该还有8大技术加持,如中置DVVT可变气门正时、排气集成缸盖、分体式冷却系统、高强度锻钢曲轴耦合减振器、可变机油泵以及活塞等。

这里挑两个跟大家介绍一下:中置DVVT可变正时技术,是通过电磁阀中置提高VVT的调节速度和精度来实现降低1%的

排气集成,有效缩短约100秒的暖机时间,同时,整机重量减少10kg,轻量化工作做得不错。

配件方面,的工程师们也是挖空了心思,别看这些设计只是节油1%或者减少10%的摩擦损失,正是这些高精度制造和设计使得这台1.0T表现处于同级别领先水平。

另外值得一提的是,这台1.0T采用了低惯量涡轮增压器发动机转速在1000转时,涡轮增压即介入工作,并在2000转时达到峰值扭矩。由于涡轮介入的比较早,动力可谓随传随到,在S挡运动模式下,起步还是比较轻松的。

还采用了双质量飞轮和偏心设计,能有效减少震动,因此在低速行驶时,用户就不必担心这台三缸机抖动的问题了。

三、新车开起来如何?搭载L2级自动驾驶辅助系统用起来如何?

经过长途试驾,我发现不单是外观上像是一台“小号博瑞”,连驾驶质感也相似。底盘调校相当扎实,在经过“桥头跳”或者坑洼路段时,悬挂对于处理颠簸的动作是干脆利落的,悬架舒适却不乏韧性,整体性较强。中低速行驶时,NVH工程做的比较到位,车厢内安静舒适,确实是同级别领先水平。

可惜的是,当需要急加速或者在高速行驶时,这台三缸机的声音不太悦耳,风噪和胎噪声音同样比较明显。

1.0T顶配车型搭载了L2级自动辅助驾驶功能,其中包含自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动远近光灯等功能。

可调节1秒、1.5秒、1.9秒时距的巡航跟车距离,并且手动设定巡航时速为30-150km/h,但可根据前车时速做到0-150km/h的自适应巡航,并且可实现跟停与三秒钟内的跟起。而在无车道线的路段,也可根据前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行。ICC功能虽然允许驾驶者完全放开方向盘,但如果系统长时间无法感应到驾驶者握紧方向盘,便会先发出警告,如果驾驶者依旧没有反应,便会自行解除该功能。

在高速上我开启了ACC自适应巡航,油门和刹车动作都比较温柔,跟车距离控制的比较好,跟随前车减速的反应十分灵敏,有效帮助驾驶者减轻长途驾驶疲劳。整套L2级别自动驾驶系统的使用比较简单,很容易上手,且体验效果不错。

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