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抢先试驾野马小型SUV博骏 不到九万元 我们能得到什么?

  • 原创
  • 作者: 朱涛YC
  • 2019-05-20 00:00
  • 17.30万

易车抢先试驾 试想,如果我们现在打算买一辆小型SUV代步,并且手里预算也不是很充分,最终我们能得到一辆什么样的车?最终我发现在预算有限的前提下,很难找到一辆空间宽敞、配置齐备,尤其是动力有保障的车。但最近我正好接触了野马博骏,这辆顶配版指导价也不到9万元。在它身上,我又能得到些什么呢?

在此之前,我们已经对野马博骏进行过详细的静态体验,有兴趣可以猛戳下面的链接: 《到底是小鲜肉还是实力派?抢先实拍野马博骏》

这次试驾将有本次的文章以及视频试车两部分组成,视频将在两天后上线。我在文章中没有提到的,或者留下疑问的,将在视频体验中揭晓,可以帮助大家更加全面客观地了解这款车,不要错过哟。

客观地说,相比它的竞争车型,比如像宝骏510、长安CS15等,博骏在品牌知名度上肯定不占优势。但博骏却在硬件方面更有吸引力,比如采用了这套1.5T+CVT的动力组合,就在这个价位上难得一见。这台发动机拥有156PS/215Nm的动力储备,数据中规中矩,实际表现究竟如何呢?我通过下面的亮点总结为大家展示。

亮点一:平顺的驾驶体验

在上手的整个过程中,这台车给我最大的感受就是平顺,当然CVT变速箱功不可没。在起步阶段,油门的响应非常轻快,而且线性程度也不错,并不是一种初段特别强调激进的调校方式。

而在走起来之后,如果不是遇到急加速超车、或者想大脚油门开快车的时候,整个过程都很平顺,变速箱会把发动机转速始终保持在比较低的状态,以提升燃油经济性。不过这个过程中如果急加速,从踩油门到车有响应还是会有一点点等待过程。

还提供了手动加减挡以及S/L挡模式,这台在手动模式下可以模拟7个挡位,手动升降挡的过程很顺畅,响应也挺快,只是CVT不会有双离合或者AT那种拳拳到肉的感觉。

当然,S挡模式下虽然动力响应快了,但实际的加速感受依旧比较平淡,不属于那种很冲的类型。总结起来就是,的动力表现依旧是以平顺为主,日常使用会很轻快,但与强劲关系不大,但我觉得这足够了。

亮点二:很棒的底盘滤震

我们这次试驾的路线中有城市快速路,以及部分被大车压坏的路面,基本上反映出我们日常开车的道路情况。对于一辆车的动态感受,在我们日常驾驶或者乘坐中,除了动力表现之外,底盘的表现也是需要关注的地方。而这次试驾表现就给我非常棒的感受,甚至有点惊喜。

从结构来看,的“下盘”并没有多高级,是同级车型中最常见的前麦弗逊/后扭力梁组合。不过得益于“英国米拉”的调校,它的行驶质感却有实实在在的提升。

的总体表现是舒适性取向,尤其是在路过被大车破坏的路面时,悬架对坑洼的处理相当妥当,车内不会感受到明显地颠簸。而且无论是快过还是慢过,的反馈都游刃有余。同时在颠簸路况下,回馈到车内的噪音也不明显,舒适感很到位。

亮点三:环境隔音挺有惊喜

说到噪音,那正好我再提到的第三个优点就是隔音。在我们试驾的过程中,无论时低俗还是高速路况下,环境噪音地隔绝都比较到位,比如我们在车内不会听到明显的风噪、路噪以及胎噪,车内能始终保持一个相对安静地环境。

还有这些需要提升的点:

除了我上文提到的亮点,也有一些点不算那么理想。首先就是方向盘设定,总结来说就是中高速比较粘手,开起来感觉不够自在。此外,它的刹车设定也比较重,尤其在初段的时候甚至需要用点力去踩。

相对于环境噪音,这款车明显地噪音源则来自于发动机。在超过2500rpm时噪音就比较明显,而且也不算悦耳。此外,此时除了高转速噪音之外,还会有另外的声音传递到车内,在其他车上很难体会到,是什么呢?请关注接下来的视频试驾。

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