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40年来,人们对于奔驰G级的热爱从未改变

崔立东同学来自 易车
2019-06-300人已关注

易车原创 在《论语·为政》中,孔子曾言:“吾十五有志于学,三十而立,四十不惑,五十而知天命,六十顺耳,七十从心所欲不逾矩”。其中四十不惑是说在这个年纪遇到事情不再感到疑虑和困惑,对人生的目标不再动摇。

而如今,风靡全球的奔驰G级越野车,从1979年诞生到今天,也刚好迎来了它四十不惑的年纪。不过,令人着迷的地方在于:奔驰G-Class在这四十年里似乎从来就没有疑惑过,它无惧时代变迁,始终保持着经典的造型、强悍的越野能力以及一流的品质,正是这份不忘初心的坚持,造就了不可逾越的经典。能超越G级的,只有它自己

恰逢诞生40周年之际,官方组织了一场沙漠越野体验活动,这也是我认为最适合驾驶G级的场地,毕竟越野才是它的看家本领,在这里可以尽情的去享受它强悍的性能所带来的极致越野体验。

关于G级的道路试驾体验,可以点击下方内容:

静态部分简单回顾:

经典造型+科技感十足的内饰

越野场地小试牛刀

在正式开始沙漠越野前,我们先来了个场地测试,参与车型为G63 AMG,除动力系统的差别外,与G500车型一样,配备全时四驱+标志性的三把差速锁,且从老款的油压控制改成了电子控制,介入速度更快。此外,在低速四驱模式下扭矩可放大2.93倍,十分强悍。

越野参数方面,接近角31°,离去角30°,离地间隙241mm,纵向通过角25.7°,最大侧倾角35°,爬坡度45°/100%。因此,这些项目对它来说都是小菜一碟。

2奔驰G-Class沙漠体验-沙漠篇

沙漠体验才是重头戏

在沙漠越野环节,我们将分别驾驶AMG G63及G500车型完成一系列爬坡及穿越项目。

一些准备工作

在体验开始前,一些准备工作是很有必要的。首先,胎压要控制在1.0bar—1.5bar之间,这样既保证了轮胎的附着力,又能一定程度上避免陷车。此外,降低还有利于减轻转向的力度,使其更加轻盈,方便驾驶。

锁止中央差速锁,实现前后轴50:50的动力分配,增加脱困能力,同时ESCABS功能也会失效,避免在脱困时因打滑而被切断动力。

先说几个沙漠驾驶小技巧

在沙漠中行车,尽量避免急打方向,要做好预判,提前做出转向动作,这样才能保证整个行驶过程尽量平稳,不会左摇右晃。

其次要稳住油门,尤其在爬坡时,一定要保证持续的动力输出,千万不能因为胆怯或慌乱而松油门,一旦车速降低或是停止,再给油就很难起步了。同时,在爬坡时要尽量保持方向稳定,这样才能达到一个比较理想的高度。

遇到爬不上去的坡不要逞强,尤其大脚油门速度还起不来的时候,就不要再向坡顶位置打方向了,极容易造成陷车或侧翻。正确的做法是把车头向下坡的方向甩,同时可以借助惯性来调整方向和行驶轨迹。

G63/G500沙漠驾驶感受

编辑点评

强悍的越野性能,让我感觉自己可以所向披靡,无惧任何挑战和阻碍,尽情的驰骋在这片沙漠。与此同时,奔驰G级越野车稳定而从容的表现又让人如此的安心,它放佛在告诉我:这里,才是最适合它的舞台。

在这40年里,同样在进化的路上不断前行,不断适应这个时代,越来越科技智能,也越来越适应公路和城市,但可贵的是它并未被潮流和喧嚣所影响,一直坚守着自己的传统,变化的同时也在保持不变,正是因为这样,它才如此令人着迷。

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崔立东同学
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