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刚柔并济 短途出行0油耗 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

赵石林来自 易车
2019-07-030人已关注

比亚迪宋Pro DM的出场look是“Dragon Face 2.0”,搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构,誓要布局各个细分领域,满足大家出行需求。预售价为18万元起,短途出行0油耗,也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型,我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。

我同事此前已经试驾报道过宋Pro DM三擎四驱版本车型(试驾链接点击这里),而我这次拿到的试驾车是驱动系统更加简化的双擎四驱版本,它的预售价为18万元起。

一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”

双擎四驱,是指比亚迪宋Pro DM采用了P0+P4的动力架构,能够实现EV和HEV,两驱和四驱的动力组合。

说到这,又得要把什么是P0+P3+P4的动力架构解析下。

在新能源车领域,“P0”代表BSG电机,它通过皮带与发动机连接;P3代表前轴驱动电机,P4代表后轴驱动电机。

宋Pro DM双擎四驱电机布局在后轴上,当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车,当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶,发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动,实现前驱行驶,降低燃油消耗。

这样的动力系统其实目的很简单,都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋Pro DM三擎四驱主打性能,百公里加速4.7秒;双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性,但是百公里加速也仅需6.5秒,实力不容小觑。

搭载的是比亚迪第三代DM技术,一个高压BSG电机和相连。

这个BSG电机充当了起动机发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋Pro DM身上主要有四大用处,分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

几组电机的数据

1、97%的最高效率

第三代DM技术,驱动电机最高转速达到15,000rpm,电机功率密度提升12.5%,最高效率高达97%,相比30%-40%的效率,效率提升2.5倍。

2、87%的发电效率

第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作,最大功率25kW。和BSG电机可以长期处于高效转速区间,减少了能量的损耗,使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%,相比上一代提高比率为21%。

3、20毫秒

新技术使用的第三代永磁同步电机,动力响应速度快至20毫秒,仅为燃油响应时间的十分之一。

二、宋Pro DM双擎四驱车型开起来表现如何

官方宣称,双擎四驱版本百公里加速6.5秒,纯电续航里程达81公里,综合续航近800公里。

1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人,无论起步还是急加速都表现得非常平顺,跟打太极一样刚柔并济。

“刚”的一面主要体现在,无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动,起步都能给你拳拳到肉的感觉,提速迅猛,很有冲劲。

同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合,有电机和没电机的参与,动力表现就是不一样。

“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺,是双离合却能开出CVT的感觉,再加上电机的收放自如,开起来给人以信心。

官方称双擎四驱版百公里加速6.5秒,而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。

+后电机协同发力,可输出238kW,综合扭矩高达525Nm,可媲美部分V6发动机的性能了。

而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发,特别是高速超车体会最为明显。

但是,这个感觉来得快去得也快。

宋Pro DM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多连杆,悬架对车身的侧向支撑做得比较出色,特别是在走山路切弯车身摆动幅度较小,过弯时车身侧倾较小,底盘给人扎实感。

但是,双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断,导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到车头点头动作。

说起车辆隔音,或许你会认为新能源车一定会比汽油车做得更好。

实际上对于PHEV来说,要做好隔音比车更难。因为增加了一个电机,相当于增加一个噪声源。纯电行驶时,还需要隔绝各种异响或者电机声音等。

我们这次试驾从深圳坪山上高速,往惠州巽寮湾方向开去。一路上,使用HEV混合动力行驶,坐车内仅受风噪和胎噪的干扰,和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测,双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。

怠速由于没有发动机启动,车内当然安静啦。当时速逐渐攀升,车内噪声的起伏其实并不大,说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。

因此不论是驾驶双擎四驱车还是坐在车后排,都可感受到非常舒服的车舱环境。

总之,宋Pro DM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比起驾驶这台车,我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。

三、宋Pro DM内外饰的几个“潮”点

宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)、前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)共同参与,融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言。

新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件,来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。

三个动力版本车型可通过前格栅来分辨,双擎版本的格栅比燃油版更为多层,EV纯电车型则采用蜂窝状格栅,更显运动和个性。

宋Pro DM除了造型方面做出了较大幅度改变之外,在驾驶辅助功能方面也做得非常丰富。比如自适应巡航,盲区监测,车道偏离预警等。

另外,在使用方面,我认为这款车有两项比较实用的配置。一项是“VTOL移动电站”,另外一项是“全息透明影像”。

和朋友外出游玩,突然接到主编电话需要发稿,结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过,如果车内设置有220V充电接口,直接就可接上充电器不是更便利吗。

如果外出野炊的话,还可带个电磁炉或者电饭煲,开着车吃着火锅还是可以的。

首次搭载了全息透明影像,它通过流媒体摄像头,将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法拼成影像,这样即可实现车辆透明查看周报路况的功能。

在车内也可看到车底下的画面,这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。

但是,车辆实在太透明了,特别是在色彩较为丰富的背景下,要找参照的时候反而增加辨识难度。

通过一张gif动图来看看全息透明影像的实际效果

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赵石林
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