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7座SUV照样可以人马一体 试驾马自达CX-8

吴斌广州来自 易车
2019-07-060人已关注

如果让我选择一个词语来形容马自达的造车风格,我觉得“偏执”会是一个比较贴切的词语,尽管它是一个贬义词,但将其用在身上却仿佛能成为一个褒义词,因为正是这份偏执,让它的汽车充满个性与魅力,而不只是一件懂得投消费者所好的商品。

几个简单的例子,在如今涡轮增压横行的年代,坚持自然吸气来覆盖自己大部分的产品线,在新能源即将迸发的未来,它也并没有放弃内燃机,而是拿出汽油压燃技术来抗衡。在产品方面,哪怕是七座SUV这种趋于同质化的乏味车,也照样以偏执对待,贯彻自己的造车理念。那么具体偏执在哪呢?今天我们就一起来看看这台CX-8吧。

魂动设计宝刀未老

美感永远是车型给人的第一印象,独有的“魂动设计”即使面世多年,但是在每次的改款中依然能创造出新的视觉冲击。我不敢说它是同级别里最美的车型,毕竟一千个人眼中就有一千个哈姆雷特,但我敢说它肯定是最具设计感的,这个其实我不用多说,几个世代下来的新车,在颜值方面就从未让人失望过。

回到这台CX-8,它照搬了CX-5上所有的魂动设计,虽有“套娃”的嫌疑,但在不同的尺寸上却有不同的风采。作为一台尺寸相对较大的7座,霸气感应该是最易营造的,但纵观的所有车型,魂动设计从来都不是霸气的粉丝,于是我们在CX-8身上看到的,依然是那熟悉的动感与精致,与汉兰达途昂这些雄壮对手形成鲜明对比。

在尺寸方面,CX-8的数据是4955mm×1842mm×1733mm,轴距为2930mm,车长车高均优于,但车宽却远远低于对手,从实际的观感上来看,CX-8的尺寸并没有数据上那么大,还是之前所提到的那样,它的动感和精致带来了不少瘦身的视觉效果。

与CX-5对比的话,CX-8的修长感更为明显,虽然两台车的设计元素有90%相同,但是更长的车身,展现了不同的气质。如果说CX-5像一个精致小伙的话,CX-8更像是一个留着须根的文艺大叔,各领风骚。

的美学里,车身颜色是外观设计的一部分,而我们的试驾车刚好是本次主打的铂刚灰,从侧面我们还能看到,在不同的角度下,其各部分所呈现出来的光影效果也会有所不同,颇为深邃。

不少人可能会好奇,为什么在CX-8身上没有用传统的魂动红作为主打色呢?据CX-8的首席设计师谏山慎一先生介绍,是希望消费者在第一次看到CX-8时,为CX-8营造出一种威严、优雅、稳重的形象。

尾部的设计与CX-5不尽相同,CX-8显得更为倾斜,营造出一种旅行车的错觉,而且尾灯的造型也有着很大区别,比较接近于最近推出的几款概念车,以灯的轮廓直接成为灯壳造型,夜里点亮后,高级感和运动感都毫无保留地流露出来。

前大灯的造型也是如此,大面积使用LED灯条画出轮廓,营造出一种炯炯有神的感觉,而且大灯前方的小镀铬饰条搭配得很好,不抢戏,丰富了整体的设计感。

轮毂方面,CX-8采用的是十辐条设计,与整车的气质相得益彰。笔者作为一个键盘改装车神,对于原厂一直是持一个嗤之以鼻的态度,但不得不说,算是在原厂里表现不错的。首先它偏好大尺寸的,其次在造型方面并不显平庸,富有质感。

2内饰/空间介绍

内饰设计“抄袭”师弟CX-5 还改进了细节?

CX-8的内饰设计与CX-5同样有着90%以上的相似,采用传统的对称T字形设计,保留了大量的实体按键以方便操作,但是在细节上,它就像你那位考试坐旁边的“损友”,抄了你的答案以后还自己“美化”了一下。

CX-8内饰的材质以搪塑工艺和少量的实木饰板为主,但是你不用手摸的话,很难察觉出来,因为它的搪塑工艺带有缝线装饰,颇有皮革包裹的观感,几可乱真,而且位于副驾及门板上的实木饰板还大有来头。

这块实木饰板由日本吉他制造商FUJIGEN提供,选材自非洲白木,并采用日本传统“轮岛涂”工艺制作。成立于1960年的日本Fujigen(富士弦)乐器工厂是目前世界一流、亚洲和日本最好的吉他生产厂商,在上世纪八十年代,他们甚至是世界第一的吉他制造厂商。

对比CX-5,CX-8还有一个比较有意思的地方,就是它提供了CD播放器,配合BOSE的10扬声器高级音响系统,能相对方便地为用户带来高品质音乐。虽然目前车机系统的蓝牙和Carplay功能都十分普遍了,但是在音乐品质方面,CD依然是比较简单、直接的方式,既不用担心无线传输的音质损失,也不用到处找无损的音源。

中控台还有一个小尺寸的屏幕,存在感比较低,但还是支持Carplay和Carlife手机互联,不过车机系统本身不具备网络功能,在线音乐播放需要连接手机网络或WiFi使用。

在对待中控屏幕的大尺寸趋势上,马自达一直都是持抗拒的态度,也许是这位忠于设计的偏执狂,觉得大屏会破坏掉内饰的美感,因此即使在换代的马自达3身上,我们还是只能看到一块能融入内饰设计,但又不支持触控的小屏幕。近日马自达官方更是直接宣布,将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕,仅保留一块小屏。

座椅方面,CX-8采用2+3+2的7座布局,座椅表面有Nappa真皮包裹,而且带有打孔设计,孔与孔之间的距离低至0.7mm以下,因此其触感比较光滑细腻,同时豪华感也十分强烈。内部填充材质的话,没有想象中那么柔软,偏向厚实的风格,乘坐起来支撑感十足。

后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节,乘坐舒适,但地板中央稍有凸起,影响了中部乘客的坐姿。

作为7座SUV,第三排自然是以应急为主,不能对它的空间表现有太多的期待,但CX-8的第三排空间除了头部稍有压抑以外,其余都感觉要比对手宽敞一些,满足170cm身高以下的乘客乘坐没有太大问题。

后备厢空间方面,后两排座椅都支持放倒,躺下两个成年人毫无压力,更不用说各种大尺寸的物件了,而且第三排座椅在开启的状态下,得益于接近5米的车长,CX-8依然有着可观的装载能力。

3驾驶感受介绍

庞大的身躯依然可人马一体

马自达为最近一代车型的操控风格,总结出了一套“人马一体”的理念,它并非能用“运动”或“操控好”来简单概括,它更着重于人与车的交流,重视响应以及反馈的表现。

其实自转子和高性能系列MPS的年代过去以后,已经很少在发动机出力或赛道圈速上大作文章,更乐于直接从驾驶体验下功夫,并且这种体验并非只针对某款车型,而是涵盖了品牌内的所有车型,甚至这台体型庞大的7座SUV也毫不例外。

先来看看动力部分,CX-8继续沿用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气,输出与CX-4、阿特兹等保持一致,最大功率141kW,峰值扭矩252N·m,搭配的依然是那台广受好评的6速手自一体变速箱

从加速体验上来看,CX-8的起步比较轻快,之前我担心的车重问题并没有影响到动力总成的响应发挥,而且在不同的油门深度下,其依然有着相应的动力反馈,能将自吸的优点无限放大。

的表现依然优秀,稍微的轻踩油门即可洞察出你的意图,并同时迅速降挡。在油门深度大于三分二的时候,还会连续降挡,将转速瞬间拉高至四、五千转附近,但沉重的7座车身,对于扭矩的需求还是比较大,因此这台在平时经常需要拉高转速来获得更多扭矩。

可喜的是,虽然整车比较依赖于低挡高转来获得较佳的加速,不过在优秀的响应速度面前,CX-8开起来并没有笨重感,而且在一贯的ZOOM-ZOOM下,会有一部分声传至车厢内,尽管谈不上太悦耳,但至少很有参与感,充满着人车交流。

得益于较窄的,CX-8开起来没有什么大车的负担,也没有拉着车厢在跑的感觉,整车的一体感比较强烈。与此同时,没有多少虚位的转向还带来了灵活的车头表现,提供了一定的驾驶乐趣,毫不夸张的说一句,驾驶者在开这台车时是不会有苦闷的“司机感”出现。

底盘方面,CX-8的表现并不是那么硬朗,有点像过往日系高级车的感觉,刚柔并重,中部带有轻微的松散感。悬架的调校比较优秀,过弯支撑好,在经过颠簸路面时,晃动感很少,这也是为什么在开CX-8的时候不会有开船的感觉。

总结起来,CX-8开起来无论是动力还是转向表现,都会有一种顺滑感,任何变化都能保持线性和细腻,而且是可控程度高的。

隔音在前面也提到过了,基本以声为主,路噪及风噪都被抑制在一个合理范围内,而且车厢内的BOSE音响还具有主动降噪的功能。

全文总结:作为一台7座的中大型,CX-8无论是精致的外观,还是丰富的驾驶乐趣,都给了我们足够的新意,而且崇尚的各种造车,也一一在其身上得到保留。如果你热爱驾驶,但购车时又不得不为家庭作妥协的话,它或许会是你最佳的选择。

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