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抢先试驾新款宝马7系 重塑旗舰身份

yiche朱涛来自 易车
2019-07-070人已关注

易车抢先试驾 今年上半年新3系是宝马风头最高的车型,但作为旗舰,7系压根不用和3系争宠,它的价值是让宝马展示在顶级豪华车领域的高深造诣。推出3年后,第六代宝马7系迎来了中期改款,在开和坐这两个方面都有更极致地提升。而这一次,我来到香格里拉,终于率先体会到“THE 7”的威风。

今年被宝马称之为“大型豪华车之年”,打头阵的就是两台“7”,一台是中期改款7系,另外一台就是宝马X7。不过X7我们在之前已经有过试驾了,大家有兴趣可以看下面链接。这次我主要的任务就是为大家体验新款7系,是目前国内首次试驾,机会难得哟。

新7系“潮男”变“型男”

最初,用前所未有的高科技以及制造工艺打造了第六代7系,但设计上并没有让它产生太多距离感,“年轻化”成了主要标签。所以之前你即便站在它面前,那种顶级豪车的“威慑感”也没有很强烈。

有可能经过这几年,宝马发现大佬还是要有点大佬的样子,在气场上还是要有旗舰的格调才对。所以,新款7系马上把“鼻孔”面积增加了40%,顺势把车头高度上扬50mm。当然,据说这是充分考虑了国内消费者的建议,毕竟7系在中国市场销量占到了全球四成以上。

“高头大马”自古就是权力和威严的象征,这样处理后的新7系,简直不能和旧款相提并论。我在香格里拉机场第一次看到新7系的实车,马上就被这种全新的前脸风格震慑了!我从内心深处感叹道,这格栅是真的大啊!

当然这是玩笑话,真正的感觉是车头非常有派头,气场相当强大。而且此次格栅不仅仅是面积大了,还配备了主动进气功能。在冷车阶段,或者巡航阶段它都是闭合的,能起到加快升温以及降低风阻的作用,技术含量比之前高多了。

伴随着格栅变大,大灯却略有变窄。新的“小眼睛”也经过了全新设计,更加显得神秘而有城府。新大灯拥有我们能想到的所有高科技:自动开闭、随动转向、自动远近光、自动高低调节……而那一抹蓝色则代表了还配备远光激光大灯,你想被闪一下吗?

另外在车身多处细节,新7系也都做了不少改变,旨在让旗舰的地位更加突出。比如前方的鲨鱼鳍,相比老款更加垂直,面积更大,这显然是为了体现庄重感。回头再看看老款7系上那个活泼的鲨鱼鳍,视觉效果则完全不同。

内饰改变不大 新增奢华“菱格纹”

内饰改变的地方则不算多,比如挡把并没采用最新的水晶挡把,而是沿用了经典“大鸡腿”。在设计和用料层面,则依旧几乎可以用“极尽奢华”来形容。作为旗舰轿车,在新7系内任何一个细节拿出来,都足以单独成文,充分让我们认识到钱有多么棒。但我相信这样下来,这篇试驾稿子就成了说明书,意义不大。我单独挑几个特点来说说吧,看看这台车内蕴含了哪些秘密。

首先咱们先从音响开始。在正式试驾的前一天晚上,我们被请到一个单独的隔间,这里已经摆放好了总价值达50万元人名币的B&W 800系列音响系统。这对Hi-End器材最著名的地方在于采用钻石高音单元,其他所有细节也都是顶尖工艺打造,是世界范围内顶尖录音棚的御用器材。

虽然临时搭建的听音室完全不足以体现这套产品的能力,但从流行到古典,从西方到东方听下来,我依旧被这种强大的听感震撼了。震撼我的不是超强的解析力与还原度,而是它让我们完全沉浸在音乐本身,并非感受器材的优质,境界已经完全不同。

跑题了,说回7系的车载音响。这套B&W音响在普通版本上需要5.6万元额外选装,但它是物超所值的。为什么这么说呢?因为这套车载音响几乎是B&W与7系同期开发的,并经过上千小时的调音才完成。更重要的是,这套车载音响也包含鹦鹉螺钻石球顶高音单元,整体音色表现也堪称顶级。

新7系还用上了最新的iD7多媒体系统,12.3寸液晶仪表盘配合10.25寸中控触摸屏,能实现更多功能,多媒体仪表可分区编程,你可以分区显示自己喜好的选项,很棒。这套系统在新3系、X5等车上已经使用,这里我不多介绍。当然,仪表显示效果也相当出色,即便在高原光线变化复杂的条件下,车内所有显示屏均能有非常棒的可读性。

7系拥有丰富的个性化定制项目,比如拥有12种外观涂装、个性化轮圈选择,以及拥有6种内饰真皮套装、3种个性化木饰以及顶配组合灯。如果你更加任性,你也可以完全自定义车身颜色以及专属刺绣或徽章,这次还专门为国内市场增加了菱格纹设计,都是为了提升尊贵感。所以在场的试驾车中,几乎没有重样的版本,大大避免了有钱人“撞车”的尴尬。

2抢先试驾新款宝马7系

“坐宝马”是怎么的体会

“开宝马、坐”是近年喊出的新口号,说明对7系有强大的信心,证明这辆车坐起来也是顶级的体验。既然这么说了,我就先替大家来感受一下旗舰后座是什么感受。

首先是空间体验。国内销售的7系都是G12长轴版车型,超过5.2米的车长,3210mm的轴距,不光是看起来像庞然大物,后排的腿部空间也完全足够我摆任何造型。当然,在7系的后排,可不仅是只要大空间这么“入门”的需求。

车内几乎所有功能都是自动的,而且后排就可以全部控制。可拆卸的小平板可以调节前后天窗、遮阳帘、氛围灯、音响、副驾驶座椅等众多功能,可玩性和实用性都非常高。740Li中配以上都是四座版,后排两个独立的沙发座椅尊贵感更上一层楼。

后排座椅可以多向调节,支持按摩、加热、通风功能。而且还可以一键实现老板坐姿,前排副驾驶座椅向前靠,并自动打开脚踏板,后排座椅角度更加倾斜,让你在车内“葛优躺”。

在老板位,还准备有一个单独的小书桌,可以通过扶手箱内拿出来。这时候可以在后排办公,或者看书等等。不过我私下认为,也可以为后排双乘客配备这个小桌板,毕竟老板有时候接待客户,可能需要客户也有同样的待遇。

“开宝马”又有哪些惊喜

当然,开是这个品牌一贯的优势,旗下几乎所有的车型,在驾驶方面都是同级翘楚。这次我们试驾的7系从740Li一直到搭载V12发动机的760Li,产品阵营非常全面。而分到我的试驾车,就是眼前这台750Li xDrive M运动套装版本,非常激动人心。

相比高高在上的760Li,搭载V8的750Li距离巅峰也就一步之遥,而且其实力也堪称顶级。新款750Li并没有采用老款车型的4.0T,而是采用了和海外版相同的4.4T V8双涡轮增压。530PS/750Nm的输出相比老款4.0T强出了一个级别。当然,新车价格相比老款则上涨了20万元人名币,达到198万元人民币。

如今的750Li在动力表现方面已经无限接近760Li,4.1秒“破百”时间几乎是超跑的水准,仅仅比760Li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以对于老板们来说,并不需要去感叹为何贵了这20万元,而是思考还有没有必要去购买玄学层面更完美的760Li。

出乎我意料的是,当我按下点火键后,并没有我期待的震慑人心的声浪出来。有可能是750Li隔音太好了,我打开车门踩油门再听听,依旧是一种沉闷的、低沉的声音。作为M运动套件,我个人觉得声浪有点过于“拘束”了,稍微再放开一点,或许更符合这款车的定调。

当然,动力实际体验绝对不会有任何拘束感,找到合适的路段催促油门踏板,身体马上就能被强大的力量“按”在座椅上。但这种感觉不是性能车那种排山倒海的抓狂感,更多了一种延绵与顺滑。快而不燥,正是750Li底气与实力的体现。

本质上,这是一台超过5.2米,超过3.2米的大型车。但真正驾驶起来,它精准的转向以及轻盈的动态表现,却能在山路上带来超级稳定而有乐趣的体验。当然在NOMAL模式下,油门的响应以及底盘支撑是全心全意为后排老板的舒适性考虑。这时候油门略有懒惰,转速始终保持在2000rpm以内,悬架滤震能力一流,山路上各种坑洼都被化解的一干二净。

在更多时间,我都喜欢用到Sport模式,这时候在保持了舒适性的同时,支撑性更强,而动力响应也积极多了,油门非常跟脚。在上百公里弯弯曲曲的山路中,绝大部分情况下超车都几乎不用油门行程过1/3。除非路况特别好,我忍不住想爽一把肾上腺素飙升的感觉。

至于动力匹配,这从来就是的专长,这台重新匹配的8AT变速箱全程可以当它不存在,任何时候都可以给到我最合适的挡位,细细品味之下令人惊叹。而且如果用到手动模式,加减挡的动作几乎无延迟,我可以不停地逗玩儿,总之感觉非常极致。

试驾总结:

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yiche朱涛
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