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平顺得不像美系车 抢先试驾昂科拉GX CVT两驱版

马文杰来自 易车
2019-07-100人已关注

易车抢先试驾 作为国内小型SUV开拓者昂科拉在消费市场拥有极高的知名度,但是近几年的销量却不尽人意。所以准备用全新换代来重新夺回市场,它采用了双车战略:昂科拉昂科拉GX。我们此次试驾的是昂科拉GX的1.3T+CVT版本。上手前我对它的驾控感并没过高期望,但上手后才发现非常好开,平顺得简直不像一台美系车。

别克昂科拉:2012年进入中国市场,是它开拓了小型这片新天地。7年之后,全新换代的推出了昂科拉GX两款车型,其中定位于小型定位于紧凑型两款车定于7月11日晚在成都正式上市。

此次将有两款动力总成:一个是1.3T+9AT+四驱的组合,此前我同事已经试驾过这款车型,详情请点击此处。另一个是1.3T+CVT的前驱版本,也就是我们今天试驾的这个版本。

动力总成:1.3T参数漂亮 CVT为平顺“代言”

此次全系采用了第八代Ecotec 1.3T三缸发动机,相比通用之前配备在科鲁泽和沃兰德上的那台1.3T(120kW/230Nm),参数上有所提升,它的数据甚至可媲美思域那台1.5T

相比这些竞争对手,的动力数据属于较高水平,但单看排量却是最小的。

虽然已经将定位上升到了紧凑型,但是就悬架形式来看,还是属于小型的水平。不过四驱版本的的后,是扭力梁悬架的基础上增加了瓦特连杆。车辆在过弯时,瓦特连杆能够通过两根的支撑来增加内侧车轮的抓地力,从而提升车辆的稳定性。将瓦特连杆用在四驱车型上,想必厂家是希望四驱车型能拥有更高的操控性,如果两驱车型也能够配备瓦特连杆,岂不是更厚道。

试驾体验:平顺性出众 动力响应很直接

给我的驾驶体验出乎了我的预期,动力平顺且充沛,并且响应积极,用我同事的说法:“的动力响应速度比我那台CVT版本的还快。”

以前在大众TSI+DSG的影响下,大部分厂商都选择用双离合来匹配小涡轮。但现在,随着1.5T+CVT的成功越来越多的品牌选择用CVT来搭配小排量涡轮发动机。事实证明,如果调较得当,相比双离合,CVT更能够带给小涡轮增压(尤其是三缸平顺性

在我印象中,美系车比较注重的参数表现(大、或者小涡轮压榨出大马力),但是动力的响应比较突兀,动力往往是很生硬地爆发,比较一般,而且很少使用CVT变速器但是昂科拉GX的表现却完全不同,搭载CVT的它平顺得像台日系车型,那种动力绵延的连续性真不像我印象中的美系车。

试驾小结:

总体说来,我对的驾驶表现是肯定的,它足够平顺、轻盈,很适合在城市中驾驶。并且在你需要加速超车时,它的动力爆发也非常直接并且连续,开起来得心应手。虽然隔音方面还需提升,但瑕不掩瑜,整体的行驶表现是很不错。

2静态体验回顾

之前我们的文章已经对昂科拉静态部分进行了详细的介绍,详情请点击此处,所以我们就不用着重描写了。这次只针对它在外观内饰上的亮点以及不足,给大家一些参考。

外观:小号“昂科威” 配18寸轮圈和全景天窗

内饰:层次丰富的中控台 材质用料足够厚道

内饰方面,昂科拉GX在设计和用料两个方面都比较出众。尤其是前排,在门板上下面,以及中控区域大面积都采用了软性材料,基本上手能碰到的地方都有搪塑或蒙皮,质感很好。

空间:乘坐空间宽敞 后排地板纯平

得益于2640mm的轴距和1642mm的车高的内部乘坐空间足够宽敞,头部和腿部空间很充裕。因为是两驱车型,后排地板也做到了纯平。稍显遗憾的是后排并没有空调出风口和USB充电接口。

全文总结:

相比上一代不仅做到了更大更漂亮,而且在行驶体验上提升了一个档次,平顺性和动力响应速度让我尤其满意,能看到美系小型SUV能有这样的表现,实则让人欣慰。


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马文杰
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