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天使与魔鬼只有一条赛道的差距 赛道试驾奥迪RS4 & RS5

逯雨来自 易车
2019-08-030人已关注

在我的大众汽车R36车主群中,有很多朋友将奥迪RS系列旅行车设定为人生目标,也有很多令人羡慕的同仁付之于行动,所以无论8月份的绍兴阳光有多火辣,都阻挡不了我来到浙江赛车场体验RS4 Avant的脚步。

其实本场赛道活动中的两款车RS4 AvantRS5 Coupe都不算什么新车型,但现款第四代RS4确实是首次被引入到国内市场,也是BBA最高性能中级车领域中唯一的,因此作为一辆性能车主,今天我们的话题就围绕着RS4 Avant展开。

既然是赛道驾驶,我们不妨从性能部分开始说起。无论RS4 Avant还是RS5 Coupe,它们都配备了一台相同的2.9升双涡轮增压发动机,最大输出功率450马力最大扭矩600牛·米,涡轮时代真香的最佳体现,数据可以做得那么漂亮。

我的那辆R36——3.6自吸,300350牛·米,百公里加速5.8秒,想当年已经可以秒天秒地了,但现在看看RS4 Avant吧,4.1秒破百,更轻一些的RS5 Coupe3.9秒破百,真是不可同日而语。当然了,C43旅行的3.0T390520牛·米的数据还是和RS4有着本质差距,所以RS4 Avant目前在国内市场暂无直接竞争对手。

8挡自动变速箱对于性能的贡献不可小视,在Dynamic模式下换挡速度非常快,足够平顺,但Auto模式下降挡会稍微有一点点迟滞,这是舒适性的考虑,似乎不想让动力显得太过于突兀。

但对于一款“居家”旅行车而言,大马力和四驱最为般配,但毕竟RS4 Avant带有“RS”标签,因此它所标配的quattro也一定有着属于自己的独门秘籍——带有后桥运动差速器,可实现后桥连续可变扭矩分配,说直白点就是可以单独对每个后轮分配动力,在高速过弯时帮助你朝着正确的路线推进。

说实话,我在赛道里更爱开RS4 Avant,暂时抛开情怀,正是因为它尾部相比于RS5 Coupe多出的那部分重量,让前面所提到的后桥运动更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时,后轮能带着车尾轻微滑动起来,并且可以让车头朝着弯道内侧走。

然而RS5 Coupe就有所不同,由于车头的重量更重,尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生,但整个过弯的过程很“教条”,车尾很安分,路线很常规,虽然无法带来太多掌控方面的乐趣,却又十分安全可控。

即便如此,驾驶这两款车跑赛道仍需善待油门和转向,因为在Dynamic模式下,油门响应性可以用粗暴形容,车头与转向之间的配合非常默契和直接,并且转向系统的路感很清晰,所以更需要柔顺细腻地去控制它们,否则错误的操作会导致重心转移的错乱,从而打乱跑赛道的节奏。

特别是针对RS4 Avant而言,让我感到意外的是其悬挂并没有想象中的邦邦硬,因此每当有g值变化时,你甚至可以在车外看到姿态变化,或许这才是RS4 Avant所应该有的样子,毕竟当你驶离赛道,它就是一辆可以让你撒欢,但大多数时间都需要载着你的家人——是一辆具备一定舒适性的

再回头聊一聊旅行车,R36很经典,C43旅行很漂亮,但RS4 Avant是精致——典型的——每一处细节都很招人喜欢,无论缝线、带有RS专属菜单的虚拟驾驶舱、每一处RS徽章或是夜间开门映射在地上的Audi Sport,都与它的竞争对手十分不同。

与此同时,RS4 Avant具备的一切优秀素质,有着比三厢车更和谐的线条比例,比更大的行李厢空间以及更出色的实用性,同时与SUV不同的是它还有着和轿车相同的操控性,这就是为什么它在欧洲流行,但汽车文化开展偏晚的国内市场市场还不成熟,在这样的前提下RS仍能够为我们提供产品,对我们这些拥趸而言,绝对是好事情,RS4 Avant甚至RS6 Avant依旧是我努力的目标!

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逯雨
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