14.26万
奔驰V级的问世，使奔驰在豪华MPV市场中稳稳占据了属于自己的一席之地。超大的空间、全面的配置，强大的品牌力，这些标签无不使奔驰V级在争夺MPV市场的战斗中占据巨大的优势。
恰逢周末，伴随着零星的小雨，接到了来自奔驰的邀请，给了我一个和奔驰V级深入接触的机会，和它一起逃离城市的喧嚣。
在奔驰V级上并没有找到让我非常惊艳的配置，但是细细品味，却感受到了奔驰对于司乘人员的那种细微的关怀。
首先在车身尺寸方面，奔驰V级不论是标轴版还是长轴版都可以用庞然大物来形容。虽然尺寸夸张，但整车造型的视觉效果确是十分协调。车辆前脸设计延续了奔驰家族式设计，车侧与尾部大量运用平直线条设计，虽整车造型略显方正，但柔和的车头造型设计与方正的车身侧面及尾部线条的相互配合更显优雅。
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动力方面，奔驰V级所搭载的2.0T的发动机可以满足日常绝大部分驾驶场景的动力需求，油门踏板比较线性，并没有出现“轻踩往前窜”的感觉。由于是一个四缸发动机，在高速行驶过程中，中途加速的能力相对薄弱，千万别指望它能带着你感受“速度与激情”，臣妾真的做不到。
虽然没有配备奔驰的9速变速箱，但是所搭载的7速手自一体变速箱平顺性超乎我的想象，挡位之间衔接紧密，基本没有感受到换挡的顿挫，这一点对于车内整体舒适性提升打下了坚实的基础。
奔驰V级最核心的竞争力就是配置，有的看似不起眼的配置但是在你用车过程中会起到很大的帮助。
配置方面，后尾窗可以单独打开一直是我个人非常喜欢的配置，它的存在，极大的方便了从行李厢取放物品的便利性。就奔驰V级而言，硕大的车身造就了尺寸巨大的行李厢尾门，开闭尾门所需要相对较大空间来完成动作，在狭小空间稍不留神就会让尾门和其他某个地方来一次“亲密的接触”，而可单独开启的尾窗完美的解决了这一用车痛点，完成开闭尾窗动作所需的空间较小，方便了在狭小空间中的使用，液压挺杆的使用也让开合尾窗变的更加轻松。而且这个配置是全系标配。
360度全景影像的加入，也让操控这么巨大的一台车变的更加容易。
为了更好的体验360度全景影像与驾驶辅助系统的强大，在封闭场地内，我们的试驾车将前挡风玻璃下部遮挡并将后视镜折叠用来模拟视线受阻，之后依靠车辆的360度全景影像来通过所摆的S型弯道。
在模拟地下车库行进的科目中，奔驰V级全景影像的引导线清晰，在视野较差的环境中，通过360度全景影像的标线能清晰的了解自己驾驶的车辆与两侧的距离，大大降低了在狭窄区域与墙壁或车辆等等发生剐蹭的几率，可以说是新手司机的福音。也增加了驾驶员驾驭这台车的信心。
最后，我们来说说车内配置中最耀眼的明星——座椅。
先来说说第二排座椅，乘坐体验极佳，配备的类似于S级后排的头枕，让第二排的舒适性有了质的飞跃，柔软填充材料给予你的头部最高级的享受。电动腿托调节、座椅通风、加热也体现出奔驰，对于第二排乘客入微的关怀。
好的东西永远都不是完美的，纵使第二排座椅有着对乘客入微的关怀，却不支持座椅的前后调节，座椅的前后调节依然需要手动，而且由于轨道上方防尘处理欠佳，以及轨道本身设计原因，导致第二排座椅前后移动极其不顺畅，需要很大的力气才能移动。用户体验较差，希望在之后的改款或换代车型中加以改进。
总结：
奔驰V级在配置、舒适性、价格层面可以说是极具竞争力，虽然在市场中没有像丰田埃尔法那样火爆，但是奔驰V级同样延续了极强的产品力，体现了奔驰对于豪华感的理解，它不需要有过多的解释，它只想继续带你V风一夏。
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