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它确实是一台运动SUV 但今还就用它豁沙子了 奥迪Q8沙漠体验

苗天来自 易车
2019-08-310人已关注

易车抢先试驾 首先声明一下,我这篇文章不是告诉大家奥迪Q8是用来豁沙地、飞坡、玩穿越的,毕竟相比于越野性能,它的Quattro系统、后轮转向、空气悬架乃至于扁平比40的大轮胎似乎都更倾向于公路性能。

不过既然奥迪选择在宁夏找一片沙漠让我们体验它,其实就是想告诉大家,它除了跑公路,也能干不少offroad的事。

说到这里就想聊两句运动SUV,始于宝马X6,终于什么就不好说了,兰博基尼urus都出了,法拉利很可能不会坐以待毙。倒不是说就一定要在性能上挤兑轿车,人们需求就摆在那,大家都是成年人(小孩子才做选择题),我的车上要能跑赛道,下也能去越野,要空间有空间,关键样子还得销魂。

所以说对车的要求越来越多,也自然催生出如此多的所谓跨界车型。的设计给我的感觉从来都是非常稳健,倒不是说不敢做夸张的设计,而是他们总能戳中大众审美的重心,每个细节的处理都不能让人轻易挑出问题,从旅行车都是如此。

Q8便属于更偏重于运动的一台旗舰,前两天我们评测组同事已经针对Q8在公路上的表现有了非常系统的介绍,大家可以通过链接阅览一下:

链接:6.6秒破百!奥迪新旗舰来了!抢先测试奥迪Q8

今天我们来到把我们带到宁夏腾格里沙漠的沙坡头,我们将在此对奥迪Q8的越野性能进行测试,先说个结论吧,Q8在沙漠里的能力绝对比你想象的要强大的多。

为什么Q8在沙漠里表现出色?

当然沙漠驾驶绝对不是单纯的大力出奇迹,如果你不想因为动力过剩造成轮胎打滑的话(软沙里打滑很可能陷车),那在起步或者车辆被迫停下时千万别轰油门。

 沙地试驾

 在30km/h时速下,只要电脑识别当前不处于水平状态下便会开启,此时你只需要控制刹车和加速,便可以调整陡坡缓降的设定速度,此时松开制动/油门踏板,车速便始终保持当前时速行进,相比手动调节速度(类似定速巡航)更加方便,可以集中注意力控制方向。

但是很多时候踩的动作是人的应激反应,一旦很可能车会立马失去前进的惯性,而且重心前移造成陷车,再想起步可就难了。

方向不要打过,半圈都算大,然后利用动力(Q8的四驱更偏重后轴动力)让车尾甩过来,此时方向盘回正千万不要等车身甩起来,因为只有方向回正车亮才能获得足够的动力前进。

而在接下来的穿越过程中,由于沙地更加软,所以对于驾驶要求更加苛刻,每个山丘都要等看不到前车才能上坡,避免发生碰撞事故。停车的时候车头一定向下,这样起步时候可以依靠重力。在下陡坡时尽量不要给大油门,等到车头有上扬的趋势立马补油,这样避免前唇受到冲击。上坡时候可以适当来回扭转方向,蛇形走位不仅可以减小垂直坡度,还可以让车辆推开一些沙堆保持向前的惯性。

沙地总结

沙地驾驶非常危险,对车和驾驶员的要求都非常高。而奥迪Q8在沙漠的表现确实会让你对它“人设”产生一些新的想法,它不光是一个风度翩翩的公子哥,也有自己硬汉的一面。

2驾驶以及外观内饰回顾

其实本来我并不想在本篇文章里重复写道路试驾感受,不过此处仍然有几点让我忍不住想跟大家分享。

 但不得不说五连杆仍然是目前成本最高的悬架结构,它对于车轮定位的调整有很大设计自由度,比如外倾角和前束角在压缩时都可改变,在转向时保证轮胎最大面积接触地面,并提高弯道的灵敏度。

所以如此成本必然带来更加完美的驾驶体验,奥迪的NVH也从不让人失望,这也是我开头说造车总给人很稳的感觉,坐在车里享受科技带来的一切,让车辆更可控,乘坐更舒适,驾驶更简单。

外观内饰简单回顾

外观内饰为何放在最后,一是因为这些东西更多是一种感觉,二是我们已经对其进行过不少报道,所以你是否喜欢它的设计呢?没什么可说的,看就完了。

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苗天
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