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能出色完成家用的重任吗?丰田雷凌双擎深度评测

对于绝大部分的消费者来说,家用都是他们的首要购车目的,但其实一台车要出色地满足家用并不简单,它要在油耗、空间、动力水平、配置等各方面里都达到一个较高的水平,特别是在如今激烈的紧凑级轿车市场里更显困难,因此我们就选择了一台在市场里最具代表性的车型——雷凌双擎,并对其进行了一次详细的评测。

我们评测的版本车型是2019款丰田双擎1.8L E-CVT 尊享版,售价为15.28万元。下面我们从外观开始看起。

看起来一点都不“家用”的外观

全新双擎的外观对比旧款车型发生了明显的风格转变,由过往的家用风格转为了年轻、运动,但这并不意味着它脱离了主流的家用人群,它的年轻和运动不显浮夸,可接受程度还是比较高的。

进取版、豪华版、科技版、尊享版的轮胎都是普利司通ECOPIA EP150系列,主打耐磨性能,尺寸为205/55R16,运动版则采用泰然者T005A系列,在降噪和抓地力方面的表现都有改善,尺寸为225/45R17。

值得一提的是,即使是最低配的进取版,其依然采用的是铝合金轮毂,与顶配尊享版完全一致,而并非过往车型喜爱的铁质加装饰盖。

简洁而温馨的内饰设计

悬浮式结构的中控是全新双擎的一大亮点,设计很有亲和力,完全倾向于家用风格,而且在装配质感方面也较旧款有了很大的提升。

全新双擎的顶配车型还特别配备了 S-FLOW空调节能系统 , 通过世界首创的节能空气流量控制技术(S-FLOW),其能够自动控制驾驶席、前排乘客席和后排座椅的温度和风量,并只向有人乘坐的区域送风,在为驾乘者营造舒适车内环境的同时,带来更为节能环保的行驶体验。

笔者曾在新疆的吐鲁番试驾过全新,在当地做过一次针对空调制冷速度的测试,测试条件是当车厢温度升至57°C时,开启空调,调至最低温度LO,风量均为最大量减一格,所有出风口打开,以内循环模式运行至车厢温度为25°C,测试最终的成绩如下:

从图上的数据中,我们可以看到双擎最快在17分钟左右就能将车厢温度降至25°C,甚至还优于某B级车竞品。

由于双擎车型的空调系统可从电池组取电,因此其输出功率不会受发动机所影响,而且也不会影响输出,保持一个较佳的能耗平衡。当临时停靠时,空调不会停止工作,照样可以正常提供冷气。

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