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谁说电动车不能越野?奥迪e-tron挑战阿拉善

刘文来自 易车
2019-10-240人已关注

奥迪e-tron在国内的预售价为70-83万元,可见其并不算亲民车型,而购买这类电动车的消费者大部分另有燃油车,而e-tron不仅能给予购买者不错的续航通勤能力,还有品牌光环,这是一台定位高端的电动汽车。我们在上个月对进行了测试,这台的成绩不错,这次我们来到内蒙的几座城市,看看e-tron续航和非铺装路面的表现。(试驾车型为:奥迪e-tron 55 quattro 本文内简称e-tron)

产于MLP平台的有着很多和燃油车类似的行驶特性,开着它不会改变驾驶习惯,在全地形驾驶模式下,舒适占据了90%的份额,好开均衡是e-tron的整体驾驶印象。本篇将从公路驾驶、越野体验、挑战沙漠、充电情况,四个方面简单展开,先从公路说起。

全系皆为quattro四驱,该四驱系统则由前后桥双电机布局实现。其前轴电机的最大功率为125kW,后轴电机140kW。

e-tron的电池容量为95kWh,电池总重为700kg。通过电池重量和容量则推算出其能量密度为135Wh/kg。在高速路大部分以100km/h的时速下,车内坐3人,空调自动,e-tron能跑360公里左右,已经算是个不错的结果,下一部分越野体验

2不可思议的电车越野?!

说起阿拉善,这是每一个越野爱好者的天堂,这里有无垠的沙漠,适合各种越野车挑战和穿越,而电动车似乎与这里无缘,但奥迪e-tron打破了常规,同时也让我知道原来四驱也能轻松“豁沙”。

科普一下,e-tron的电池仓内由36个模组组成,共有432个锂离子电池芯。每个模组之间为了安全考虑设计了单独的舱室。为了减重,电池组的外壳使用了47%的挤压铝型材料。在较小热量时使用铝合金散热材料进行自然冷却,而较大热量的直流高功率充电则使用液冷进行循环冷却。另外,奥迪官方还有一些服务,免费上门安装充电墙盒,较大城市会设立20多个品牌充电站供车主使用。

3内饰和实用性体验&总结

总结:奥迪e-tron的优点不少,它有着底盘扎实、好开、充电快、用户体验好、人机交互便利等特点,但它的便利性同样也被一些环境所影响,比如充电桩问题,但并不能否认它是一台优秀的电动车。除了电池续航以外,e-tron就像一台四驱能力优秀的汽油SUV,更加贴合当下的人们的驾驶习惯,便利性也完全未打折扣。虽然现在大家对新能源车普遍关心的是续航和充电,但是这次奥迪更愿意换个角度来展示自己的实力,那就是出色的驾驶体验和轻度越野能力,这也是具有差异化的核心竞争力。

另外,明天10.25日,我的同事会上线奔驰EQC的试驾文章,敬请关注易车APP。

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