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首搭车载微信/操控质感再提升 抢先试驾第二代传祺GS4

小倨试车来自 易车
2019-10-270人已关注

易车抢先试驾 在前几年SUV市场发展得如火如荼的时候,广汽传祺有一款“网红”,仅用41个月就做到了“百万销量”的好成绩,它就是传祺GS4。近日,第二代正式下线,我们拿到试驾车之后,对它做了一番试驾体验,这一回,新车在外观内饰以及驾控质感方面都有了提升,并首次搭载了微信车载版以及升级了智能语音控制功能,“百万网红再进化”,它是怎样惊艳到我的,一起来看看。

第一代自2015年4月上市至今,累计销量超过了111万辆;今年10月,第二代正式下线,新车带着“累计百万销量”“网红”等等光环,会有哪些方面的进步呢?在11月新车上市前,我们抢先对它进行了试驾体验。

一分钟读懂新车

1、 第二代基于全新GPMA平台模块化架构打造,具有造型更年轻、乘坐更舒适、油耗水平更低、智联交互更出色以及广泛应用在轿车//MPV等车型上的优点。

2、 新车内饰换装双12.3英寸大屏,并首次搭载ADiGO智驾互联系统以及车载微信功能,支持车机登陆微信并使用智能语音收/发消息。

3、 新车搭载传祺第三代270T发动机,匹配爱信第三代6AT变速箱底盘质感有提升。

凭借这三点,它成为人见人爱的家用SUV

一、家族化外观设计 内饰质感全面升级

第二代采用了家族式的光影雕塑3.0设计语言,新车前脸搭载了凌云翼3.0设计的中网格栅,并且搭载了4颗LED大灯,官方称之为双星巡航全。侧面保留了隐藏式D柱设计以及悬浮式车顶设计等经典元素;尾部则以精致科技、圆润俊朗和富有层次感为特色,横向镀铬装饰条衔接左右尾灯,点亮之后很有精致感和辨识度。

内饰方面,新车内饰提供了三种选择,分别是仲夏交响(黑棕内饰);慕尚之夜(黑紫内饰);爵士帝国(全黑内饰)。据介绍,第二代还采用了光棱双星仪表台以及航空主题副仪表台的设计,搭配双12.3英寸高清大屏以及钢琴式的中控按键,打造出兼具科技感和时尚气息的驾驶座舱。

这次我们的试驾车是采用了黑紫内饰,此前我在经销商店体验过顶配车型的黑棕内饰,它在车门板和座椅上都有搭载了耐污环保皮革以及高档麂皮,后者是类似于翻毛皮的材质,手感不错。据悉,新车的内饰材质与雷克萨斯车型是相同的供应商,均为日本东丽。

首次搭载微信车载版 开车聊微信用嘴说就好

下面我们重点来介绍一下新车首次搭载了与腾讯AI共同开发的微信车载版,用户开车收发微信再不需要拿起手机了,大大地提升了驾驶安全性。登陆车机的微信与登陆电脑版微信一样,扫码并确认即可,需要使用微信功能,通过点击方向盘左侧微信图标即可唤醒,使用语音即可实现“查看未读消息”、“收/发微信消息”、“发起/接通语音通话”等功能。

为此,我们专门录制了一段小视频,感兴趣的朋友可以点击下方进行观看:

视频正在加载中...

通过体验发现,当你的微信接受到信息,车机就会第一时间出现提示,如果你想听对方的内容,直接说“播报”,即可收听。我测试发送了一大段数据以及带有逗号的文字,车机在播报时能有节奏的停顿;如果对方是语音,则直接播放语音。

需要回复信息,则在播报完,根据提示说出“回复”两字,并在滴一声说出内容,最后加上“发送消息”语音指令,整个过程我无需盯紧屏幕,也免去了打开手机的操作,十分便捷。手机可放在中控台下的储物格,新车还配备了15W无线手机充电功能,充电效率也有所提升。

关于智能语音控制方面,我调节多媒体音量以及打开导航都是免唤醒,语音识别后直接执行命令,这一设计有效改善智能语音的用户体验,响应速度也相当快。

新车还采用了双音区智能语音技术,譬如副驾驶座语音呼唤调节空调温度,系统只会对副驾驶区域的空调调节,并不影响驾驶者一侧的空调温度。

更让我惊喜的是,前后排座椅均采用了双密度填充物,给驾乘者带来良好的包裹性和支撑性,同时还给后背和臀部带来舒适的乘坐体验。

新车沿用了上一代车型的后排布局设计,后排座椅支持4/6比例放倒,并且通过先翻折坐垫、再放倒靠背的设计获得了纯平的后备厢空间。据介绍,新车后备厢容积最大可达1560L,为家用出行搬运行李提供了较大的方便。

至于乘坐空间方面,新车轴距较上一代加长了40mm,达到了2680mm,后排乘坐空间十分宽敞。

2试驾广汽传祺第二代GS4

三、1.5T+6AT动力再进化 平顺好开

一款家用SUV仅凭外观内饰设计是不足以打动消费者的,最关键还是它拥有出色的动力输出以及优秀的燃油经济性,好用好开才是王道。

第二代传祺GS4搭载了传祺第三代270T发动机,这款1.5TGDI涡轮增压采用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器缸内直喷技术以及GCCS燃烧控制专利技术等等,最大功率达124kW,峰值扭矩达265Nm。传动方面,与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱

简单来说,这套动力总成能兼顾动力性和,据介绍,新车的百公里综合工况油耗低至6.8L。

通过一天的驾驶体验,我发现新车在低扭输出方面有了明显的改善,既能带给你充盈的动力输出,又保障了动力的平顺性,尤其在市区走走停停,不太感受到换挡的顿挫感。

这副6AT我在试驾全新一代GA6的时候就给出了较高的评价,换挡逻辑清晰,降挡迅速。我在时速60km/h想要超越慢车时,踩下油门到底,连降2挡甚至3挡,以拉高发动机转速,从而获得较强的动力爆发。

新车提供了三种转向模式,舒适模式下的转向助力是最大的,打方向的时候比较轻盈,并随着车速提升将手感变得沉稳。如果喜欢扎实的转向手感,那么运动模式就最合适了,驾驶者能享受紧致的操控体验。日常驾驶也可以调至标准,属于轻松好开的类型。

底盘方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立组合。第二代调校由广汽研究院首席技术官Marco总师领衔打造,是偏向运动的调校风格。这次我们的试驾车是两驱版本,至于四驱版本的新车,继续关注易车号:小倨试车,有最新消息我会第一时间发布。

如果你热爱操控驾驶,那么新车的驾控感觉就是你想要的。尤其在弯道中,新车的给予车身足够的支撑度,扎实的让你感受到后轮有着出色的循迹性,配合包裹性出色的座椅,你很快就爱上了如此有运动气息的

新车的质感较上一代有了明显的提升,经过减速坎时,动作干脆利落,简单直接,唯一不足的是比较清晰的路感也会传进车内,就中国目前的路况来说,我还是喜欢全新一代GA6柔韧的调校。

新车在隔音降噪方面同样有较大的提升,我们通过专业的分贝仪去测试车厢内的噪音水平。新车搭载的是米其林Primacy4第四代浩悦系列轮胎,该款主打静音舒适性。实测结果如下:

从结果看来,日常在市区里驾驶,第二代给驾乘者提供了不错的乘坐舒适体验,需要改进的地方是高速行驶时,新车A柱两侧的风噪声不太悦耳,据厂家回应,他们正加紧研发新的部件,更换之后能大大地改善这一现象。同时,这批车属于先量车,实际量产车出来之后能改善这一现象。

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