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百万以下的轻混跑车,会选E 53么

杜伊斯dUYi来自 易车
2019-10-310人已关注

自从新款奔驰AMG E 53系列在今年5月份上市后,就一直期待能与它谋面的机会,本次试驾到的是A E 53 4MATIC+ 轿跑车,既是双门Coupe,也是E 53系列的高配型号,其官方定价97.88万元,比A E 53 +的四门轿车高了3万元整,在经销商处已经有了5到6万元的让利。在百万预算区间内,已经不能再把E 53定义为入门级性能车,那么,应该怎样简单明了的来形容它呢。

如今的A动力阵营中,不论是35系列还是43系列,都显得入门意图明显。而63系列又会存在动力过剩、不能轻易驯服的烦恼。53系列很好地起到了上下衔接作用,选择它,面子上不会让人觉得太掉价,实力上又可以秒杀那些伪性能的小鱼小虾。

当然,很多拥趸对于A的钟情,可以说是已经到了无以复加的地步,毕竟情人眼里出西施。但在百万元档级中,可选择的性能车可不只E 53一个,RS5、M4、F-type、718都是既有傲人身材,又有真材实料的狠角色。

面对这些对手,E 53可以在动力方面压制大部分对手,因为它除了搭载A调校过的强劲直列6缸双涡轮增压发动机之外,还加持了一套48伏电机系统,这套微混系统也是E 53区别于其他对手的最大区别,在电动风潮的东风之下,素以纯粹性能著称的A也不能免俗。实际上,我们不应该把这种改变看成是妥协,而是利用最新创新技术,来提升自身产品的竞争力,给予消费者更符合时代潮流和使用场景需求的消费体验。

从E 43上的V6发动机换装到这台M256的直列6缸之后,最显著的提升是最大输出功率达到320千瓦,峰值扭矩达到520牛·米,可以使得零到百公里加速在4.4秒内完成。这套3.0升直6+48伏轻混的动力单元已经被使用在诸如新款GLE上,并被验证技术成熟可靠,只不过GLE上使用的是更低版本的调校。加速初段,动力输出非常线性,但是并没有任何暴力的聒噪。此时的排气声浪如果不是调节到全开状态,只会随着升速发出低沉有力的声音。

由于有了专为高性能A车型匹配的四驱系统增强版+,即便是关闭一档ESP进行全油门加速,轮胎也几乎不会有太多空转,就会被一股持续且强大的驱动力弹射而出。与此同时,48伏电驱系统已经在悄然之间加持着动力,16千瓦和250牛·米的额外动力会在需要的时候及时补充到位,以至于很难从每一次的加速过程体察到电机到底在何时启动。

柔和的不仅是电机的工作状态,就连悬挂也会比E 63要柔和一些,但这台E 53毕竟还是具备强劲的性能,再加上A行驶控制增强版 (A RIDE CONTROL+)的辅助调节,通过空气还是能感受到一些相比普通轿车更加清晰的路面反馈。相比于E 53四门轿车,这台车身更短更矮一些,因此从方向上也会体会到更为灵活的运动姿态。性能强劲的一面足以通过场地驾驶直观体验,而豪华的传递可是需要细细品味的。

相比于普通E级车,属于A风格的碳纤装饰、红色缝线、方向盘红色回正标识、运动型座椅显示了这款E 53身份的与众不同,这些细节配置可不光是漂亮的面子工程,而是可以在激烈驾驶过程中与驾乘者产生真实的互动,兼顾视觉氛围营造与运动风范体验的双重作用。

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杜伊斯dUYi
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