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在易车赛道日体验奔驰C级 寻找驾驶乐趣

小面糊来自 易车
2019-11-260人已关注

易车原创 2019年11月24日,“易车赛道日”在珠海国际赛车场举行,笔者作为参与圈速挑战的一员,负责驾驶梅赛德斯-奔驰C级,完成赛道日环境下的圈速成绩。

作为挑战圈速的环节,我的参考对手是奥迪A4L奥迪的圈速由另外一位编辑完成,所以带着一些挑战与期待,我坐进了梅赛德斯-奔驰C200L  4MATIC 运动版(以下简称C200L)的驾驶席……

为什么是老款C级?

确实,已经完成中期改款,也已经上市有一段时间,之所以还会选择“老款”,主要还是因为A4L动力规格确实更高(扭矩更大、双离合变速器动力传输更加直接等),在都采用“2.0T”的情况下,确实更公平一些,况且同场内还有同级的BMW 3系,也是2.0T动力系统,所以为了相似的动力规格,选用了“老款”。

而现款取代C200地位的C260系列,采用“1.5T+48V轻混”的动力系统,与老款C200在动力上还是有可比性的,所以即便是老款也能代表轴距版车型的实力。

为什么要比圈速?

这个问题实际上不难回答,毕竟公开的街道、高速公路上不是体验车辆极限性能的场所,只有赛道才能是合理、合法将爱车逼到“极限”甚至更夸张地步的场所,如果只是对比驾驶性能的话,赛道更合适。

以圈速计时,虽有车手之间技术的差异,但也能从一定程度上反映出一款车是否容易驾驭、是否能被更多人的体会到驾驶乐趣。

回到上,我起初担心184马力的C200L四驱轿车在以高速弯为主的珠海国际赛车场会比较吃力,但实际上还是“多虑了”,虽说绝对动力确实不高,但是四驱的同样具备很高的驾驶极限,底盘整体个人的感觉比较从容,即不偏向运动化、也并非一味的舒适性取向,整体还是很有实力的。

正是由于是全时四驱车型,加上动力也不“猛烈”,只要规划好出弯线路,在重心即将转移到正轨之前,踩下油门踏板的时机并不需要过于精准,无需担心会出现由于动力带来的转向过度,出色的抓力地可以轻松的完成赛道的驾驶,这一点和以“轨道车”著称的四驱车型很像。

转向手感确实不是运动取向,即便调整到“运动+”模式,C200L的转向力度也不会有很明显的改变,指向的精准度也明显不够准确,但是车头的反应很快,几个弯道下来便足以掌握它的脾气。整体来说C200L四驱版的转向不足情况并不明显,车身整体也“绷”的住,只要不去刻意的连续转向破坏重心,并不会轻易出现明显的回摆,它能提供给驾驶者的信心是十分充足的。

C200L四驱长车型,就是用较高的操控极限和宽容度,令人找到了愉悦的赛道驾驶体验,而且正是因为相对速度不高,所以也不用过分担心特别高的时速难以驾驭,可以说这款车做到了可以让多数驾驶者找到乐趣的水平,这对一台30多万元的车来说,已经非常难得,想要更好的操控乐趣,从家族里找,恐怕就需要“AMG A45”及以上车型了。

圈速到底谁更快?

经过专业精准的仪器记录,笔者驾驶C200L   运动版在珠海赛道完成了2分20秒938的成绩,处于 40TFSI(2分21秒007)和BMW 3系325Li(2分17秒952)之间,基本符合人们对于的理解——没3系那么运动,但比前驱版的A4L快那么一点点,但如果场上是四驱A4L,可能排名会发生巨大的改变。

赛道就是一个令车迷着魔的地方,虽说大家做不到像职业车手那般可以将车辆逼到真正的极限,但若与自己的爱车或是自己喜欢的车,一起挑战一个又一个的弯道,确实也是一件很“幸福”的事情。赛道日就是这样一个有趣味、有挑战的车迷狂欢盛会,我已经迫不及待的想去报名参加明年的赛道日了。

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