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可媲美超跑的性能猛兽 试驾全新奥迪RS 6 Avant

刘文来自 易车
2019-11-270人已关注

把它停在加州海边,迎着阳光,绚丽的红色反射着迷人光芒,蠢蠢欲动的怠速排气声敲击着耳膜。回忆上代奥迪RS 6 Avant诞生之际,不少瓦罐迷称其为“扮猪吃老虎”,低调的外观内藏强大性能,而停在眼前的全新 Avant让人眼前一亮,如今它已无需扮演任何角色,而是将性能与豪华相结合,彻底让人欲罢不能。(本篇试驾车型:全新 Avant 简称:RS6)

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男人内心对车的欲望共三种:酣畅、享受、炫耀

一、酣畅是座驾拥有过人的性能,驾驶者无时无刻能体验强大的操控或加速。二、享受指舒适的乘坐体验和智能便利的功能,无需学习即可上手,简单快捷丰富。三、炫耀是内心的欲望,豪华高端只有少数人拥有,让人羡慕不已,可以说RS6具备了上述最重要的三点。

RS6的0-100km/h仅需3.6秒,如果用一个快字形容可能无法让人得到满意的答案,所以从车型库找来四款超跑的加速数据,看看RS6的动力水平到底在何等区间,见下图。

8速手自一体变速箱尽职尽责,在降速时感觉不到顿挫,动力输出曲线平稳,体感上也没有拖拽感。

自定义模式可分别单独调节包括发动机管理、动力转向悬架、动态四驱转向、quattro差速器声浪等设置,任何人性化设置都可根据车主量身调节。

在RS1模式下,踏板和方向盘变得沉重,升挡时机向后顺延,只为扭矩可持续爆发,任何带有高坡度的弯道,绝不会感到车辆在爬升,而是永远在冲刺。

RS6的选装不仅仅在于电子配置上,还可选装一些硬件设备,如:动态全轮转向,将前轴动态转向和额外的后轴转向紧密结合,动态转向和后桥转向的结合使得整体转向比在9.5到17.0的区间内变化,从低速时的直接转向,到高速时的极度稳定。

在加州人们对于性能车的热爱不亚于吃一顿IN-N-OUT,当RS6行驶在一号公路上时,不少人举起手机拍照,赚足眼球,这也应证了奥迪把RS6的战场定位北美的准确性。当然,相信国内也有更多年轻的高性能旅行车爱好群体,或许在未来汽车消费市场成熟,人们不再跟随SUV的浪潮,在满足基本出行的同时追求更深一层领域的时候,就是RS6这种性能车发力之时。运动有限公司总裁奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)表示:“这次我们将首次在北美市场推出 Avant,挖掘具有巨大潜力的全新市场,进一步助力全球增长。”

2舒适与性能兼顾 旅行与赛场共存

悬架的舒适度也是很多超跑无法企及的,本以为会像宝马M或AMG那般紧绷,但RS6的舒适度让人惊喜,前后五连杆即可上赛道,又可城市代步。

车辆经过颠簸时的滤振优秀,完全无法想象这是台高性能车,它可带着你冲刺又能让其他乘客舒适,长时间乘坐不会腰酸背痛,这是难能可贵之处。

奥迪RS6从2002年诞生至今,最先推出的是5门旅行车,紧接着又推出了4门三厢车。从RS 6(C5)起,便将作为发展主线,虽然前两代车型并未通过官方渠道进入中国市场,但RS的名声已在国内车圈中如雷贯耳。

在车辆设计之初,设计师就已经把RS6的定位与A6等母型轿车划出区分。RS6最吸引人的莫过于宽体车身,侧面可见22寸超大轮毂搭配约5米的车长,使其比例十分协调。

这次RS6共有13种标配车身颜色可供选择,其中包括两种RS车型专属颜色——纳多灰(Nardo gray)和传奇黑(Sebring black),还有水晶漆面效果以及五种哑光漆面效果可选。

这套车载系统基本与A6L相似,尽管试驾车系统为英文,但几乎不用翻译即可完成操作,这多归功于合理的母页面排列,一二级页面功能安插的逻辑合理才是关键。

总结:离开RS6我登上了回家的航班,望着窗外的云层思考,售价一百万以上的全新RS 6 Avant高性能,注定像图腾般存在,它只面对小部分高端人士,因为同样价格在国内可买到奔驰S、揽胜等更象征社会地位的名片级产品,但全新RS6面对的却是另一种深藏不露的高端阶层,RS6的车主注定是不愿张扬,接受海外文化,渴望速度激情的群体。可以说在国内车圈里RS6是台万人迷,因为能读懂它的人,一生都无法忘怀,就像RS6在国内的市场地位一样,找不到直接竞争对手,与众不同的产品定位,让其有着与生俱来的特殊魅力。

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